网络上流传一种说法：汽车油箱容量过低时，油箱的燃油泵无法得到充足的散热——会伤车。这种说法似乎没有任何理论依据，可以说是完全依靠想象的臆测结论，不具备任何参考价值。汽车燃油泵的润滑系统并不依靠“浸泡”，而是依靠流动。可以这样假象：如油泵运行中会产生高温，相对静态的燃油在油箱内浸泡油泵电机，这是让油泵加热燃油还是让燃油冷却油泵呢？
汽车油泵-电动机
燃油动力汽车有很多电机，比如启动发动机的起动机是电动机、电子转向助力用电动机、从油箱抽油的也是电动机。电动机如不长时间运行则无需润滑与散热，而如燃油泵需要全时运行的电动机则需要流动散热（仍不需要润滑）。为油泵电机起到散热作用的正是燃油本身，因为油液流动过程中会吸收电机的热能——这不是重点。
依靠汽柴油流动实现散热，这种运行模式足以说明油泵电机的运行温度并不高。所以所谓的流动散热效果变差而导致电机过热故障的说法并不成立，而且只要车辆能稳定运行且没有熄火，油泵电机则不会出现所谓的散热不到位的情况。因为燃油泵的作用是不间断地从油箱内抽出燃油，通过汽滤过滤后源源不断地送入发动机参与燃烧；而发动机如果在运行过程中出现“断油”，结果自然是熄火。
简而言之，发动机只要仍然在正常运行则说明燃油在源源不断地输送，同时说明了油泵绝对没有间断的在吸油。如果油泵瞬间吸不到油发动机则会严重顿挫一次，甚至直接熄火；然而这种情况往往不会发生，如果发生那就是燃油耗尽车辆无法启动了。之所以发动机在燃油耗尽前能够持续吸油，原因是油泵是从油箱最底部抽油，除非燃油耗尽否则电机不会因为抽不到油而无法实现流动降温。
重点：假设汽车因燃油耗尽而抛锚，在油泵电机抽不到油的一瞬间发动机就会失去燃油。内燃式发动机运转的基础是依靠燃油混合空气爆燃，依靠燃烧产生的热能转化为活塞的推动力；失去燃油的一瞬间发动机就会失去运转的动力，曲轴没有足够大的扭矩瞬间就会停转。而熄火后的车辆会切断油泵电机的电路，或者说由发动机带动发电机同时停转使电机失去能源；此时油泵电机也只是会依靠惯性短短的运转到停转，电动机这样运转一会就会损伤或报废吗？显然是无稽之谈。
总结：汽车油泵并没有想象中的“脆弱”，正常用车到油量表指示灯点亮不会对油泵产生任何损伤。油量表指示灯大约会在油箱容量剩余五分之一时点亮，此时油箱内的剩余燃油总能够支持车辆行驶50~80公里，如合理降低车速（耗油量）则达到稳定续航100公里左右——剩余油量还是比较充足的。
不过还是建议在指示灯点亮后尽快去加油，尤其是在高速公路驾车时需要特别注意；前者的原因是早晚躲不了，后者的原因是防止服务区有停业修整的情况，而下一个服务区间隔又太远——偏远地区的服务区间隔可达到60公里左右，车流量较大的路段往往在30~50公里之间。加油应该一次性加满，因为综合轻量化与加油通勤里程与停车怠速时间计算，一次性加满是最省油的加油方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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