一辆行驶里程约1.8万km、搭载1.4T发动机和7挡双离合变速器的2017年上汽大众途安L运动型多功能车。用户反映：该车发动机无法启动。
检查分析：维修人员接车后首先与用户进行沟通，得知该车最近一段时间，经常出现发动机熄火的情况，熄火后关闭点火开关，等待一段时间发动机可能会启动。了解情况后，维修人员尝试启动发动机，发动机可以顺利启动。
接下来使用故障诊断仪6150B检查控制单元，发现发动机电控系统、制动电子装置、仪表板、动力转向系统和泊车辅助系统均存在故障码。
（1）发动机电控系统的故障码为“04306—数据总线接收到故障值”。
（2）制动电子装置共存在7个故障码：0230C—数据总线丢失信息；0203E—数据总线丢失信息；02063—数据总线丢失到故障值；02039—数据总线不可靠信号；02042—数据总线丢失信息；08062—数据总线接收到故障值；08068—数据总线接收到故障值。仪表板控制单元的故障码为“FFFF1 C数据总线丢失信息”。
（3）动力转向控制单元存在2个故障码：05B02—数据总线不可靠信号；05704—数据总线接收到故障值。
（4）泊车辅助系统控制单元的故障码为“D01732—数据总线接收到故障值”。
对故障码进行分析发现，故障码都是关于数据总线的。车辆的故障现象是发动机偶发自动熄火，发动机控制单元在运转中如果没有接收到数据总线的信息，也不会自动熄火。为了验证丢失信息是否会导致发动机自动熄火，让发动机处于怠速运转状态，拔掉网关插接器，仪表板上的发动机转速失效，故障灯点亮，但是发动机没有熄火，表明故障不是由于数据总线丢失信息造成的。所以最好的检查方法，就是在发动机熄火后立即进行检查。
经过反复试车，故障终于出现了。发动机自动熄火后，尝试再次启动发动机，但是没有成功，仪表板上出现“故障：电子稳定程序（ESC）”（图1）、“制动助力系统失效”（图2）以及“故障：坡道起步辅助”的提示（图3）。发动机舱内听到节气门发出“哒哒”的响声。将车辆拖到店中，检查发动机控制单元的故障码，发现发动机控制单元不能与诊断仪进行通讯。根据多年的维修经验判断，发动机控制单元不能与诊断仪进行通讯，且发动机自动熄火的原因可能是：发动机控制单元供电或搭铁存在虚接；发动机控制单元自身存在故障。
经过查看电路图得知，发动机控制单元的供电有主继电器、15号供电端子及30号供电端子提供。主继电器提供的供电线路是由：发动机舱熔丝盒内的645号主继电器（J271）—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB3—发动机控制单元94号插接器的5号和6号端子。15号供电端子是由车身控制单元（BCM）的73a插接器的14号端子供电的。30号供电端子是由蓄电池正极—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB17—发动机控制单元94号插接器的92号端子。搭铁点在左前纵梁处，搭铁端子94号插接器的1号和2号端子。检查熔丝SB3时发现，该熔丝的端子有些松动，且熔丝并不是原车的（图4）。拔掉SB3熔丝后打开点火开关，发动机不能启动，此时检查控制单元存储的故障码，与出现故障时的故障码完全一样，这应该就是导致故障出现的原因。
故障排除：更换原车的熔丝SB3后试车，故障排除。
扫一扫关注微信
