对于追求完美的人来说，汽车噪音往往是不能忍受的。平时总有不少车主苦恼汽车在行驶时，常出现让人烦躁的噪音。面对着这辆长测的插电混动车荣威e950，这一期我知道要和大家聊点什么了。今天我们就来说一说，在电动机和发动机共同“滋扰”下的混动车在噪音方面的表现究竟如何。
往期回顾：
首先我们先来搞清楚哪些是制造车辆噪音的罪魁祸首
1、发动机噪音
除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
2、电动机噪音
根据电机噪声产生的不同方式,大致可把其噪声分为三大类:电磁噪声；机械噪声；空气动力噪声。电磁噪声主要是由气隙磁场作用于定子铁芯的径向分量所产生的。它通过磁轭向外传播，使定子铁芯产生振动变形。其次是气隙磁场的切向分量，它与电磁转矩相反，使铁芯齿局部变形振动。当径向电磁力波与定子的固有频率接近时，就会引起共振，使振动与噪声大大增强。(主要通过：前叶子板、引擎盖和挡火墙传递)
3、轮胎噪音
一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
4、空气噪音
一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。
5、行驶路噪
路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
6、车身结构噪音。
主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。
噪音测试开始(从噪音最大值聊起)
荣威e950噪音测试：
测试仪位置：发动机舱
噪音度数84.0分贝，车辆此时为怠速充电模式(插电混动车型支持行车充电、怠速充电、外接式充电三种模式)
测试仪位置：驾驶员位置
噪音度数61.2分贝，测试时车辆时速100公里每小时，表现属于优秀级别，相比同级别迈腾凯美瑞等车型仍有优势。
测试仪位置：驾驶员位置
噪音度数60.5分贝，测试时车辆时速80公里每小时。
测试仪位置：驾驶员位置
噪音度数59.5分贝，测试时车辆时速60公里每小时。
测试仪位置：仪表台中部
噪音度数46.3分贝，怠速充电模式(车辆处于静止状态，电池电量较低)，此模式下发动机工作带动电机为电池充电，简言之就是怠速充电模式下插混车比传统车多了一项充电的工作。
荣威e950与2017款迈腾噪音对比
荣威e950空间体验：
荣威e950的长宽高分别4996mm/1857mm/1507mm，轴距2837mm，足以保证宽敞的车内空间和良好的乘坐舒适性。车身尺寸上高于帕萨特、雅阁等同级别对手，一只脚已经踏进了C级家轿的圈子。
后排两侧座椅配备有儿童座椅接口，有俩孩子的车主也大可不必为此事担心。
储物空间丰富，尺寸也比较大，“装得下，水都是你的”
后排空间相当奢侈，小编身高穿鞋一米八也可以轻松翘起二郎腿。
本次试驾车型为e950豪华版，另外一款为行政尊享版(顶配)。本款车型为5座版本，稍有遗憾的是后排没有设置中央扶手，除门板之外没有其他可以放置水杯的位置。
行政尊享版车型在这一点上表现的相当出色，大尺寸的中央扶手足够撑起大BOSS的面子了。
当然，行政尊享版车型也并不缺少放水杯(瓶)的地方。
随车配备的车辆使用说明也有较为精致的包装细致入微，这点要给好评的。
后备箱容积e950做到了同级别最大，没有之一。混动车型没有为了电池而牺牲过多备箱空间，此处要给上汽的工程师呱唧呱唧。至于容积大小，小编就不上数据了，请看下图…
B级也可以很大很大，希望你没有想歪…
随车配备三角警示牌、交流充电线、补胎液、充气泵还有拖车钩。
值得一提的是，后备箱所有盖板均设计成相同的尺寸，不管你理解为设计师的智慧也好，节省钱也罢，反正哥们用起来挺方便，不用可以分辨哪个盖子盖在哪。
好了，本期长测“空间及噪音”测试就和大家叨叨到这里，有问题在下方留言鹏华会及时给您做出回复。如果感觉本文有用，那就转发给你还没拿到指标的朋友吧~我们下期再见。
测试人：@Stephen滕鹏华
『荐号‖第一电动车友会
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