试车/文.小怪兽摄影/小怪兽.柏林
说到复古车，我们脑海里大多时候会蹦出的是cafe这个单词。小怪兽总觉得Cafe太过斯文格调，缺少野性。而Scrambler品味起来，似乎还是让人感觉略显单调。如果两者相结合，各取其亮眼之处，是否会更有意思，迸发不一样的火花？
复古这股风潮在欧洲已是风靡多年，在全球亦是拥趸无数。近两年，杜卡迪Scramble、BMW拿铁等复古车纷纷涌入国内，国内也掀起了一股摩托车复古热。但是这些品牌车型高高在上的价格以及难以驾驭的大功率，让部分囊中羞涩或初学者敬而远之。换作以前，如果你说你对这类车型很是喜欢，你只追求品牌、但是又不追求大排量，又想价格便宜，小怪兽会叫你出门左转：“揭石走起”！但是现在，我会告诉你，去看看这台Scramble与Cafe的结合体——
aprilia CR150FROM125cc TO 150cc的进化
很多童靴最初看到这台车，应该不是在重庆展就是在米兰展。在当时，展出的两台车都打着Mondial的Logo。这个原车型是由Mondial这个意大利老厂和aprilia合作产物，都是由佛山宗申比亚乔生产而成。关于Mondial，相信很多童靴不是很了解，那小怪兽就简单说两句吧：
一、Mondial是意大利老牌厂家，上世纪90年代参加用此类车款参加过很多比赛，也拿过一些奖；
二、该厂在2016年“傍”上aprilia的“大腿”，主打小排量，目前在售车型只有三款。
CR150同款出口版是125cc的化油器版本
我们I-motor这次测试拿到的是电喷150cc版本，也是今年在国内即将市售的版本。
关于这款车的发动机，小怪兽估计有很多车友对它很关注，毕竟它是国内少有的4气门、水冷发动机、顶置双凸轮轴和马瑞利电喷。在150cc级别能做到13.3kw功率的，国内同级别的发动机并不多。所以，对于这款发动机，下文会对它的特性、性能做个详解。
外观：最原始的机械美
短小的泥板、一体式带驼峰的坐垫、辐条轮毂、菠萝胎和高位排气，CR150拥有所有攀爬复古车所有的特征。CR150没有向柏油路和水泥路妥协，依旧选择了副条轮毂和菠萝胎，这点是小怪兽未曾想到的。
毕竟如今大部分的复古车为了跟随城市性能这股潮流，都换上了铝合金轮毂和街道胎。据悉，CR150最初衷的设计理念是为了让你看到90年代初那种原始复古车的洒脱感，它的轮胎轮毂选择保持着最原始Scrambler的姿态，把两种经典风格的复古车结合在一起，透露着古朴狂野的机械美。
不随运动街车大流走，但又独树一帜，或者说能够更加体现自我风格，这就是小怪兽对CR的初印象。它能轻松的吸引到别人的眼球，还有一点就是它流露的不一样的整体观感。不管是车身细节处理还是整车设计，都洋溢着十足的欧式feel，这些哪怕不懂行的人也能看出个一二。以上，是小怪兽对它外观的一个总结。
基本配备
头灯并没采用原始的圆灯设计，而是采用锥形的设计元素。看到它的第一眼，就让我想起了独眼怪兽。野性中带一点Q的味道，为CR的辨识性加分不少。
油箱容积9.5L；双色喷漆搭配简易的喷漆，韵味十足；油箱设计加入了复古元素，但同时也额外显现出一丝运动气息。
下凹隐藏式LED尾灯，没有什么太多设计的概念，目测是不想破坏整车的氛围。
车体底部小包围，除了能保护到底盘外，小怪兽觉得它存在的大部分理由还是为了车的整体造型。包围前部带有钢丝滤网，即可以防止杂物进入，又可以通风起冷却作用。不过，日子久了滤网外可能会堆积些杂志需要不定时清理下。
一体式坐垫，尾部形状像一个软体驼峰，不过幅度没那么夸张。坐垫上面绣有刺绣，很是用心，画龙点睛。
坐垫带有单独锁扣，可以开启，而储存容积基本为0，只可以放下原厂的修理包和一个证件包。
液晶显示表在高强度日照情况下辨识度一般，这基本上算国内目前大部分液晶表的通病，这点能再完善下就完美了。超MINI液晶显示表含三组里程显示，中间位置显示公里数,上方转数，水温，油量一应俱全，最最最最重要的是它带有档显。
后视镜采用复古风格，位于手把处，整体造型很靓，就是没有常规后视镜的视野那么好，驾驶时手臂容易挡住视野，而调节又过于偏外道。这只是小怪兽的个人感受，每个人的体验感都会不一样吧。
与Terra，DRD采用同一形式手把总成，为aprilia通用的手把总成。普通塑料件，按钮的回馈感不错。
性能配备
前制动采用浪花碟盘搭配双活塞卡钳，侧推泵。就国内而言，在150cc级别里面使用辐射卡钳，可以说屈指可数。所以说，两万级别的150cc，造价该花在哪儿？就该花在这种地方！
后制动同样是浪花碟刹，搭配单活塞卡钳。与aprilia Terra150、DRD150同样的后摇臂,看起来很结实。
采用运动性更强的倒置前叉，后双减震，带外置气囊，预载可调。
铝合金三角台搭配变径手把管，在视觉感上会比普通150cc街车来得强烈，档次、逼格更高。
侧边双减震，带漏洞型的防烫包边，典型的Scrambler风格。与整车及其搭配下，让车身的右侧回头率100%。
前后轮毂采用钢丝圈的设计，符合Scramble最原始的设定。
前轮规格：100/90/18后轮规格:130/80/17
和国外米兰展上看到的CR125采用普利司通轮胎相比，爱摩托本次测试的CR150使用正新菠萝胎，更偏向于轻度越野的轮胎选择。
采用KMC的油封链条，它相对普通链条而言成本更高。油封胶圈隔绝了润滑油的外以及沙石、泥土、水、灰尘对每一节链条的轴和轴套的侵蚀，避免长期调节链条。
试乘坐姿
CR150的坐姿可以说并不是太过于舒适的那种，坐垫、手把、脚踏，这三个配备的高度让你坐上去就是复古的范。
780mm的坐高很亲民，个子矮的骑士不用再担心座高的问题了，但个子过高的可能驾驶姿势上会稍微有点局促，舒服不舒服，要买车前跨上去试驾一下就知道了。
试驾感受小短途篇
这次试驾总里程在300km左右，因为驾驶时所在城市是禁摩区域，所依短短的50公里路程，硬生生的绕了110公里，柏油路、水泥路、烂路混合式搅拌。经过这次骑乘，对于CR这台车优势和一些不足，小怪兽也有了一定的了解。
快速道
因为CR150属高转机搭载国际6档，这台机器在人少的路段还好，一路六档。6000转顺畅骑行，时速能维持到80-90km/h之间续航；4000转发力，6000转顺畅，记住这两个转速节点，骑起来不说多舒服，起码就很稳定啦！如果再要提速拉高转，8000转左右，微震就出现了，9500转基本就是赛道风了。
城市道路
在城市道路上骑行摩托车，各种停车、起步、超车，转数又要控制，频繁换挡的次数超乎你想象。骑行中CR离合的手感略带生硬，长时间驾驶会感觉有点累。但是CR150换挡得干脆，能使油门瞬间高转轰鸣，给骑士带来了不错的回头率和驾驶乐趣。
出行当天气温在25度上下，加上小怪兽一贯怕热，能感觉到胯间有一股“热流”，如果是夏天，想必就不是“热流”而是“洪荒之力”了。如果遇上堵车，一直高转低速行驶的话，排气排出的源源不断的热气，可能会给骑士带来困扰。
碎石路面加泥路
前18寸、后17寸的轮胎配备提高了CR150通过性。使用的钢丝圈轮毂除了质量轻之外，最主要是它的弹性更佳，对于坑洼地段的滤震要比铝合金圈来得好。一般小坑小洼路面，CR150一律可以让你在接受范围之内飘过。与此同时，正新的菠萝胎在泥地里也有着不错的咬地力，虽不能和越野车一拼，但较一般街车而言，CR150还是有一定的优势。
关于油耗，此次没有精准测试，记者两天的试驾天天拉高转，油耗不高那是假话，不过我们的预测肯定在购买者接受范围之内，从官方测试的数据来看，马瑞利电喷在节油上已经有了不小进步了。
跑山篇
我们的复古车，不仅仅是要在城市道路上装逼，还要能跑山，所以，我们把山道做为我们的最终测试场。
山道——测试性能总结如下：
一．前后减震的调校及车架表现：整体调校都是运动风，前后减震在回弹和韧性方面都有不错的表现。车体有良好的刚性和循迹性，切弯利落。
二．制动表现：刹车前段偏软，后段力道十足。由于后轮在山路的抓地力有限，所以这就要求在入弯前，骑士要注意前后刹车力度分配。一旦用力过猛，后轮容易抱死。客观评论，试驾当天下雨地面湿滑对制动表现也有一定影响。
三．轮胎。从试驾表现来看，CR150的这对轮胎的一定程度上体现了“熊和鱼掌不兼得”。它们有着不错的外形，和车子整体复古风协调搭配，但真的不太适合去压弯…
总体来说，CR150在操控方面表现还是很不错，偏向运动风格。在小怪兽的印象里，似乎能和GPR150在山路上有得一拼，但前提是你得换掉这对轮胎轮毂，如此，便可保准你一路从山底到山顶，都能看到GPR150的尾灯。
发动机发动机参数：
顶置双凸轮轴/四气门/单缸水冷电喷/马瑞利电喷
最大功率13.3kw
最大扭矩14Nm
目前市售最强的150cc发动机之一，也是少数能和250级别叫板的一款150cc发动机。可能因为国内复古车不多见，加之两台车价位相差不大，部分童靴喜欢拿CR150与龙嘉250相比，相较于龙嘉250cc排量13kw的发动机数据，小怪兽只想说CR150的150cc发动机还多出了0.3个千瓦。
加速篇
| CR150 | GPR150 | |
| 0-30km 01.4s | 1.1s | 相差0.3 |
| 0-60km 04.5s | 4.1s | 相差0.4 |
| 0-90km 11.1s | 9.8s | 相差1.3 |
| 0-100km 16.0s | 12.7s | 相差3.3 |
加速视频
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