作为自主品牌中销量的新星吉利星越L这次面对的是拥有“不知道买什么就买它”恐怖头衔的东风本田CR-V，对阵的双方均为纯燃油顶配四驱车型。此次拔河比赛分为平地与高台两大对决场景，第一轮对决星越L轻松获胜，第二轮星越L逆风翻盘，究竟是什么神秘的东方力量助力了这位吉利新星，我们一起解读背后的故事。
本次的拔河，对阵双方的选手分别为售价18.52万元的星越L2021款高功自动四驱旗舰型和售价23.19万元的CR-V2023款240TURBO四驱臻享版。从动力参数上看，前者采用吉利模块化2.0T涡轮增压发动机+8AT，后者使用L15B系列高功率1.5T发动机+CVT。两车皆使用适时四驱系统，日常驾驶偏向前驱，以兼顾操控稳定性和经济性能，其中星越L搭载第六代博格华纳适时四驱系统，最大前后轴动力分配50:50。
第一轮的拔河，在平底进行，地面为硬化水泥地面。
由于星越L在动力系统和车重上都占有优势，当双方踩死油门对拉时，CR-V很轻松就被星越L拉走，主要原因是：CR-V由于CVT变速箱是摩擦驱动结构，变速箱无法承受太大的起步扭矩，而星越L在低速下就能输出340牛米的扭矩，经减速放大后，很容易就战胜了CR-V，意识到这一点的CR-V采取防守策略，踩死刹车获得最大对地摩擦。
当日滚烫的水泥地面摩擦系数约0.6，按照CRV约1800kg的重量计算，拖动它需要1800*10*0.6=10800N折合1.08吨。
星越L凭借更重60kg，以及四轮胎宽获得的更好的摩擦条件，在相同路面测得最大1500kg的最大拉力，远大于CR-V可以获得的最大摩擦力。结果也显而易见，轻松拖动。
既然平地对拉，星越L的优势过大，那么为了公平起见，我们进一步增加星越L的比赛难度，给星越L设置一个10度的上坡：星越L将在坡上与在平面上的CR-V完成第二轮对拉。
高台的顶部，铺设了炙烤过的模板，配合拼接的接缝，整体摩擦系数约能达到1，高台装置高度6米，长12米。
根据之前的规则，此次增加难度，星越L置于10度坡上，CRV为平地，两款车进行拔河比赛。
规则很简单，拉到一方无法进行比赛为止。在比赛过程中，哪款车掉下高台，便视为输的一方，此回合仅一次机会，一旦比赛开始无法叫停，比赛正式开始！
这一次，星越L的难度在于要克服坡度将功率分给上坡，同时损失的对地静压力，也会让对地最大摩擦力降低，这个数字一旦低于临界值，再强的动力也无法实战。
针对这次测试，背后的计算过程如下：
CR-V虽然更轻，但车手为男性，所以两台车的整体重量都在1800kg左右。
通过简单的力学分析得知，星越L的重力会分解成垂直坡面的正压力F正和沿坡指向下的分力F下，他们的大小分别是，F下=G*Sin10=18000*0.1736=3125N；再用够股定律算得F正=17726N。
CR-V这边就相对比较简单，1800kg垂直向下的正压力。
如若此时CR-V踩死刹车，由于在坡上的原因，星越L也是拖不动CR-V的。但CR-V可能是瞅准了对方上坡的大劣势，求胜心切，开场就一脚大油门。依靠着动势，将“溜坡”的星越L拉到的边缘。但星越L驾驶员在最后一刻踩死了刹车，此时星越的最大对地摩擦为F正*u约为17726N，这对CR-V而言是不可能达到的轮上扭矩。
当稳住溜坡的动势后，星越L开始反击。按照顶部的地面条件，星越L的最大牵引力相比硬化水泥地上测得的1500kg至少要提升到1800kg以上，（根据摩擦系数比例折算）而这个力又不能大于最大对地摩擦力，所以大约就在17726N附近，在克服沿着坡向下的F下=3125N后仍有14601N。
这个力，对于静止刹死的CR-V而言，不足以拖动，但对于同样踩死油门做对抗的CR-V来说，破坏了最大摩擦力条件，只能是一路被星越L逆风翻盘了。
编辑点评：看似惊险，实则有惊无险。星越L完成了一次“向上”挑战，凭借更大的胎宽和车重获得了更大的抓地力，爆发出1.8公吨的牵引力，抵抗掉自身在坡上向下的分力后，还能提供足够的拉力突破crv的滑移力，同时星越这套博格华纳的四驱系统也能快速锁定打滑侧车轮，将动力重新分配给接地良好的车轮，这场比赛的核心就是展现谁的打滑抑制更好。所以无论动力，变速箱结构还是四驱系统，星越L都更适合今天的比赛，在坡上险胜！本次巅峰对决星越L胜出！
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