【太平洋汽车评测频道】如果算上桑塔纳（Passat B2）的话，帕萨特（询底价|查参配）在国内已经有了40年的历史，从“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”到如今的B级车市场销冠，帕萨特见证了中国车市的岁月变迁，而今在新能源浪潮之下，帕萨特依然推出了纯燃油版的车型，不过加上了如今消费者看重的智驾系统，接下来就看看帕萨特Pro表现如何。
试驾体验
动力方面，帕萨特Pro搭载了一台2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，这台发动机也是我们非常熟悉的第三代EA888发动机。
与之匹配的是一台7速双离合变速箱，这套动力总成也是我们的老朋友了，官方给出的零百加速成绩为7.6秒。
这套2.0T+7DSG的动力组合一直是大众集团的拳头产品，毕竟历经多年市场考验，动力性、可靠性、燃油经济性这些方面能够得到一定的保证。在前段时间的工信部公布的信息中，上汽大众还推出了一款代号为450TSI的2.0T发动机，其最大输出功率达到了272马力，与目前海外市场在售的EVO4发动机保持一致，我也希望这款发动机能够尽快安装到帕萨特Pro上面，来一个帕萨特R-Line版。
踩下油门踏板，一切熟悉的感觉都回来了，油门踏板给的阻尼感很强，并不是轻飘飘的，很有质感，在D挡舒适模式之下，动力输出以平顺为主，在发动机技术层面，目前已经达到了一个瓶颈，再加之电动车市场的冲击，所以现在绝大多数主机厂以调教整个动力总成为主，平顺成为了燃油车的主旋律。
不过在S挡运动模式之下，这辆车油门响应会更加迅速，发动机转数也将会维持到一个较高的水平，整体带来的运动感非常强，不过还是不如国五排放时期动力来的那么凌厉。
变速箱调教以平顺为主，以往低速时闯动、顿挫得到了优化，不过在运动模式加持之下，这辆车的变速箱响应依旧很迅速。
底盘方面则是舒适性取向的调教，悬架调校较软，能够提供不错的驾乘舒适性，整体风格与现款车型差别不大。
转向手感方面这辆车做的不错，依然是熟悉的大众味道，随速增益和随角增益做的都比较线性，并且整体坐姿还可以维持在比较低的水平，视野很开阔。
智驾部分，新车最大的变化在于搭载了与大疆合作打造的IQ. Pilot驾驶辅助系统，硬件配置方面，搭载了7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个车内摄像头。
在实际体验中，能够实现车道居中保持，在面对大曲率弯道的时候也能够从容面对，跟随前车的时候能够很好的控制整体的平顺性，拨杆变道也能很好的把握时机，能够满足日常使用。
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