以前买车想要一辆省油的家轿，大家想到的都是日产轩逸、丰田雷凌/卡罗拉这些日系车，但自从比亚迪秦PLUS DM-i出现后，凭借着更好的动力、更低的油耗以及实惠的价格，征服了不少消费者。在国产汽车做大做强的今天，吉利汽车也给我们带来帝豪L雷神Hi·X插电混动新车（下文简称为帝豪L混动版），它搭载的雷神Hi·X超级电混到底神不神？它能不能在竞争激烈的10-15万家轿市场站稳脚跟，吃到自己想吃的蛋糕？
| 要点速读 |
1
1.5TD四缸发动机+3挡DHT Pro变速箱+电机组成插混系统
2
馈电油耗3.8L/100km
3
NEDC工况纯电续航100km
4
满油满电的综合续航里程达1300km
5
百公里加速时间6.9秒
省油的小钢炮
帝豪L混动版搭载由1.5TD四缸发动机、驱动电机、15.5kWh的电池组以及3挡DHT Pro变速箱组成的雷神Hi·X插混系统，这套混动系统可以实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，并且可以爆发233kW的综合功率，综合扭矩更是达到了610N·m，其中驱动电机拥有100kW的功率以及320N·m的扭矩（驱动电机参数和星越L雷神Hi·X如出一辙）。
相比吉利现有的星越L雷神Hi·X车型，它加入了更大容量的电池组以实现NEDC工况下100km的纯电续航，这也让它在绝大多数限牌城市都能直接上新能源牌照，同时还将国人不太喜欢的三缸发动机换成了四缸发动机。
拥有了强大的动力系统，加上帝豪L混动版只有1.6吨不到的车重，让它可以在6.9秒完成0-100km/h的加速（官方成绩）。但我拿到试驾车的时候纯电续航里程只剩下9km，整套混动系统已经处于馈电状态，在这种情况下体验动力更能检验这套混动系统的真实力。
一上车我就二话不说切到运动模式，这时候不看仪表盘我也能用身体感受到发动机启动介入工作，这种动静和丰田雷凌双擎发动机介入时较为接近，一下子就打破了车厢的静谧性，慢踩油门起步，驱动电机强大的扭矩让新车有着灵动的一面，起步相当轻松，只要你舍得给油门，红绿灯第一个冲出去并不是什么难题。
继续深踩油门，当时速超过20km/h的时候，发动机和驱动电机即可进入并联模式，此时3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，给车辆前进提供更强的动力。随后变速箱再断开离合器，再利用行星齿轮组梳理发动机的动力，3挡DHT Pro的出现可以让发动机在更广泛的速度段以高效的工作转速运转，带来更强动力的同时保证低油耗的表现。但也是因为离合器切换的缘故，在加速过程能够感受到短暂的动力中断，原本很猛的动力停顿一下再释放出来，就像是动力系统喘了一口气再发力一样。其实我早就料到了这点，因为它的大哥星越L雷神Hi·X版也有这种情况出现。因此，在动力平顺性上，帝豪L混动版还是稍微逊色于秦PLUS DM-i、雷凌双擎这些用E-CVT变速箱的车型。
但帝豪L混动版拥有更强大的动力，也是其它竞争对手所难以媲美的，特别是在高速状态下超车，帝豪L混动版的动力爆发更猛，超车更加从容轻松，这样的动力体验，真有点少钢炮的味道，只是少了点排气声浪而已。不过这时候发动机的转速也随之升高，车厢里也能听到发动机噪声，车厢静谧性有待提高。
切换到舒适模式下这种情况就好很多了，这时候新车基本用电动机驱动车辆，就算电池没电，发动机绝在大多数情况下也是充当发电机的角色，这也让帝豪L混动版有着接近纯电动车型的驾驶体验，动力输出平顺且电机爆发力足够强，足以应对城市代步通勤的需求。依靠电机驱动也能要降低发动机的噪音，提升车厢静谧性。
这台车的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，这也是同级别常用的底盘结构，出自BMA架构的帝豪L混动版让它有着不错的底子，悬架调教相比同级车型来说更具韧性，路面的细碎震动可以有效隔绝在车外，保证了不错的乘坐舒适性。50扁平的轮胎也起到一定的滤震效果，即便是经过一些较大的坑洼，整个底盘也不会给你一种松散的感觉。
此外，悬架后段支撑性也比较足，在连续拐弯的山路中，车身姿态还算是稳健，虽然前段较软的悬架设定会带来一定的侧倾，但悬架压缩后还是能够稳住车身，并不会让你觉得脚下一软失去功弯的信心，给到你一定的驾驶乐趣，底盘质感在同级别竞品当中有一定的优势。
不过这套转向系统的电子味还是比较浓，虽然运动模式下会加重转向手感，但方向回正指中的时候转向阻尼会突然变小，方向回正瞬间手感一下就轻了起来，有种割裂感。相比之下我更喜欢舒适模式的转向调教，即便转向手感变轻，但转动起来更加丝滑，并没有突兀感，也更符合日常驾驶的需求。
小结：
帝豪L混动版的动力的确比同级别的对手强，底盘保证舒适性的同时也能带给你一点驾驶乐趣，不至于让一台家用买菜车变得那么无聊，但动力平顺性以及车厢静音有待提高。
扫一扫关注微信
