【太平洋汽车评测频道】随着冬季的到来，冰雪试驾成为了车企展示旗下车辆性能和技术的重要舞台。在冰雪条件下，车辆的行驶性能和安全性会受到极大的挑战，同时，车辆的操控性、稳定性、制动性能等方面都会面临很大的考验。尤其对于一些定位轻越野SUV而言，也需要通过冰雪试驾来充分证明自己的实力。
在轻越野SUV这个细分市场，捷途旅行者（询底价|查参配）无疑是一位值得关注的重磅选手。2023年9月26日上市的它，目前已经连续两个月销量过万，在2023年累计销售37,738辆，且销量还在持续攀升，在同级市场里展现出超强的竞争力。
在日前，我们受邀参加了捷途旅行者的冰雪试驾活动，看看这款声量和销量都非常高的轻越野SUV在冰雪环境下会有如何表现？另外，通过此次冰雪试驾，也可以让大家可以更好地了解轻越野SUV在极端条件下的操控性、稳定性、制动性能等方面的表现。
此次的试驾地点位于内蒙古自治区赤峰市乌兰布统，这是一个被广袤草原和连绵山峦环抱的地方，这里的冬季漫长而寒冷。而正值冬季的乌兰布统大草原被一层厚厚的白雪覆盖，形成了一片银装素裹的世界。山峦起伏，如同披上了洁白的羽毛大衣。在这样的风景中，试驾捷途旅行者似乎成为了一项极具观赏性和挑战性的任务。
目前捷途旅行者共在售7款车型，售价区间为13.99-18.49万元，提供1.5T+7DCT、2.0T+7DCT+适时四驱、2.0T+8AT+适时四驱共三套动力可选，未来还会推出1.5T插混车型，进一步丰富动力系统，提升市场竞争力。
而此次试驾车均为2.0T车型，搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率254马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配麦格纳7速湿式双离合变速箱和奇瑞自研8速手自一体变速箱。其中，后者还是国内首款标配电子换挡及启停功能的8AT变速箱，能够兼容更强大四驱功能和更宽氛围速比，适应更复杂的路况。
不过，本次我们试驾车型为2.0T+7DCT版本（四驱穿越Pro+），指导价为17.99万元，除了变速箱不同和没有配备全尺寸备胎，其他配置基本一致，包括标配6种驾驶模式、XWD全自动智能四驱、智能限滑差速锁（中央+后桥）、涉水感应系统、蠕行模式以及540度透明地盘等越野配置，越野性能并不差。
值得一提的是，由于是雪地穿越和冰面驾驶，试驾车均换装了雪地胎，相比于普通的四季轮胎，雪地胎的材质相较更软，胎花纹沟也更宽更深，在冰雪路面上可以提供更强的抓地性和防滑性，保障车辆一定的附着力。不过注意的是，雪地胎橡胶成分比较高，不耐磨，长途行车易报废，所以不是什么环境下都要配雪地胎。
另外，如果是极端条件下高强度穿越，还可以考虑钉胎，甚至有条件的情况下还可以配上防滑链和防滑套。
本次的试驾路况包括冰雪过河穿越、交叉轴长坡、大地形拉力穿越、长下坡挑战、长距离冰雪颠簸牧道以及冰雪圆环等，对于捷途旅行者的通过性无疑是一次大考验。
这次冰雪试驾之旅，更多以乘客的身份参与，所以我们先从舒适性开始，尽管换装了雪地胎，捷途旅行者在铺装路面行驶时，胎噪并不是特别明显，且对于风噪与发动机噪音的抑制也相当到位，这或是其采用大量的隔音材料以及前排配备了多层隔音玻璃的原因。
作为一款轻越野SUV，捷途旅行者采用了承载式车身结构，配备前麦佛逊式后多连杆式独立悬架的形式，相较那些非承载式车身结构后整体桥悬挂的硬派越野SUV，明显要舒适不少。在通过颠簸和积雪较厚路面时，悬挂系统能够有效地吸收震动，保持车体的稳定，坐在后排的我也没有出现较大的晃动。
尽管捷途旅行者没有配备大梁，但其车身扭转刚度高达31000Nm/deg，大幅度降低震动噪声的同时，有着更好的韧性，底盘扎实稳定，直接增强了车辆的整体操控性和稳定性。
另外，捷途旅行者的后排也给予好评，其轴距达到2米8，提供宽裕的空间保障，加上座垫长且厚实，乘坐非常舒适。同时，超大的全景天窗也提供不错的开扬感。
在动力方面，捷途旅行者给我的直接感受没有参数上那么暴躁，调校偏向柔和，动力提升较为线性，没有明显顿挫感。即使切换到运动模式时，动力响应虽有提升，但仍不会过于激进。不过面对长距离雪地上坡，这样的动力也绰绰有余，并没有掉链子，反而没有使出全力就通过了。
而在操控性方面，捷途旅行者转向较为轻盈，初次上手有点出乎意料，与其硬派的造型形成了一定的反差。不过转向较为精准，没有太大虚位，同时在转弯和变道时，车辆的侧向支撑力表现良好，没有明显的侧滑现象。驾驶员可以更加放心地操控车辆，不用担心失控或者侧滑带来的危险。
值得一提的是，在冰雪圆环这一项目中，作为漂移小白的我，驾驶捷途旅行者竟完成了定点漂移，甚至原地转圈圈，彷佛拥有了仰望U8标志性的“原地掉头”功能。在体验这一项目中，汽车的引擎轰鸣声与轮胎摩擦冰面的尖啸声交织在一起，构成了一曲动人心魄的乐章，体验肾上腺素飙升的感觉。
不过经过我们长时间高强度漂移驾驶，发动机和变速箱慢慢变得有点吃不消，开始出现转速保护和断油的情况。
在通过性方面，捷途旅行者的表现超出了我对它的预期，在十几厘米深的积雪里如履平地，即使面对交叉轴长坡、长距离冰雪颠簸牧道等复杂路况，也能轻松应对。毫不夸张地说：只管踩油门，剩下交给XWD全自动智能四驱和X驾驶模式。
值得一提的是，捷途旅行者这套XWD全自动智能四驱采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁（中央+后桥），前者能够将前桥扭矩主动、适时地传递给后桥，实现智能四驱功能；后者可以智能、实时调节后桥左右轮间扭矩，帮助车辆可以更好地通过厚积雪路面。
而X驾驶模式可以称之为“傻瓜模式”，它可以智能识别路况，切换相应模式，时刻保证最佳行驶状态，哪怕是越野小白，只要切换到X模式，可以轻松应对各种路况，无需担心驾驶技巧或经验不足的问题。另外，捷途旅行者还提供运动、标准、经济、雪地、泥泞和岩石共5种驾驶模式选择，可玩性非常高。
除此之外，捷途旅行者中控屏还可以打开越野表盘，可以更加直观看到车辆的水平倾斜角、纵向倾斜角、胎压、轮胎温度、当前涉水深度、中央和后桥差速锁的状态。同时，还可以显示当地的海拔高度、东西南北方向，以及开启或关闭电子稳定系统、陡坡缓降、越野散热等功能，可以帮助驾驶员更好地了解车辆的状态和路况以及所处的环境，从而更好地掌控车辆和完成穿越。
不过，我们在越野穿越林海雪原的时候，并没有开启陡坡缓降、蠕行模式、越野散热等功能，主要是我们比较信赖捷途旅行者的性能，其接近角高达28°、离去角30°、最小离地间220mm，最大涉水深度700mm，已经达到硬派越野SUV的标准。当然，我们更想通过自己的驾驶技术去征服这片雪地，没有开启过多辅助驾驶功能。
得益于捷途旅行者强大的性能，加上换装了雪地胎，本次冰雪试驾非常顺利，我们没有遇到陷车、抛锚等情况，挑战性并没有我们想象那么大。不过值得一提的是，有辆试驾车或由于操作不佳或路线选的不好，车子直接陷在积雪里，前轮直接失去附着力导致一直在空转，加上没有配备前桥差速器，无法进行锁止，最终导致陷车。这也算是给大家一个警示，即使车辆性能再强，面对极限路况时，选择好的路线和驾驶经验更为重要。
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