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它说这个时代属于V8,试驾福特Mustang Dark Horse

【太平洋汽车评测频道】在我祖父母相继去世后,我随我父亲去整理老人家的屋子,发现了很多泛黄的黑白照片以及几张写满字的信纸。手中拿着这些粗糙脆弱的纸片,我意识到我触摸到了历史。

我结婚的时候,家里面拿出了一瓶收藏了几十年的好酒,当瓶塞被打开的那一瞬间,整个屋子弥漫着醉人的香气,那是来自久远的粮食的味道。我知道那一刻我闻到了历史。

当我按下福特Mustang(询底价|查参配) Dark Horse的启动按键,伴随着指针的扫动,前机盖下方那头5.0L V8的猛兽被唤醒了,发出了猎食前的沉吟声。一刹那,我庆幸我还能听到历史。

量子可以无视定域性原则实现远距离的纠缠互动,但历史不行。想要体验到历史,历史必须亲自走到你的身边。但可惜的是,大部分历史在人类前行的脚步中被无情甩到了后面,它们被彻底抛弃了,剩下的只有回忆与书上的铅印。

所以在听到大排量自然吸气V8发动机的轰鸣声时,我确实感受到了一种近乎遗忘的激动。这份带着历史的厚重声音,就像是对当今电动汽车最凶狠的咆哮。

我知道,英雄往往伴随着失意与落寞,但同时英雄也会被史诗亲吻……

你可以惊叹DarkHorse的野性,但你也能去驾驭

福特Mustang走过了60年的光辉岁月,其中可并不缺乏经典的高性能车型,例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt,当然还有Mustang Dark Horse,虽然它也有21年的历史,但是对于中国市场来说它还是个新人。

这台车的灵魂,就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸气发动机,能够迸发出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。这个动力与很多如今的电动性能车相比似乎不值一提,但是当你深踩油门听到大排量自吸发动机的那种浑厚动听的声音时,你会感受到你驾驭的这匹马它“活了”,它在与你交流,它在生气,在暴躁,在不满足,在渴望……

福特Mustang Dark Horse的正确开启方式,是利用钥匙远程启动发动机,倾听它的轰鸣。你可以利用遥控将它的发动机从2000rpm提升至5000rpm。是的,在你打开车门之前,它就开始咆哮了。

这台发动机被称为是福特原厂量产最强V8发动机,采用的是双节气门体进气设计,配合前格栅的双进气口设计,能保证足量的空气进入,提升发动机效率。此外发动机的曲轴、活塞连杆、凸轮轴等部件都进行了强化。当然,缸体是铝合金的。

眩晕、紧张、心潮澎湃,这就是当我开着它在场地加速、漂移、绕桩时的感受。想要完全驾驭它并非一件容易的事,它的暴躁脾气需要我们去适应,就像一匹认主人的良马,需要我们去与它沟通,而匆匆的试驾体验是完全不够的。

强劲动力配合后桥托森限滑差速器,想要让Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。动力起漂和手刹起漂都可以。如今电子手刹普及的时代,大多数人会采用动力起漂,方向打90°左右,一脚深油门,重心的快速转移让车尾的不安分立马能清晰感受到。与此同时,反打方向盘和精准的油门控制相互配合才能让车身维持着漂移姿态,方向盘控制着前轮,而油门控制着后轮,差速器在分配着扭矩,始终保持后轮对地面的附着力。平衡的尺寸不容易把握,但是我知道这只是我与它的磨合程度不足造成的。

因为当我改用电子手刹起漂,这一切就似乎变得更容易些了。这一代的Mustang Dark Horse的一大乐趣就是采用了业界首创的漂移电子手刹。这套系统的操作方式是模拟机械手刹,但效果比传统机械手刹强三倍,而且是福特联合漂移大师兼RTR创始人Vaughn Gittin Jr共同开发的。我需要做的就是在过弯时松开油门,打转向同时拉起手刹,就能开始漂移了。对于新手而言,这套电子手刹绝对是它的乐趣核心。

暖胎、弹射起步,直线加速,这一切是福特Mustang的传统表演项目,0-100km/h的加速对于这台发动机来说显然是不过瘾的。但是让我印象更深刻的是它的油门和刹车的线性度非常高,如果只是轻踩油门起步,依然会有很不错的平顺性。这与我们传统印象中美式肌肉车的两段式油门刹车操控方式不同,我可以在连续弯道中更线性细腻地控制油门和刹车,Brembo刹车系统和倍耐力P ZERO轮胎可不是吃素的,前者在高速状态下刹车,配合扎实的电磁感应悬挂系统,车身重心的转移不会非常大,即便是在我认为直线加速后的入弯速度过高时,也没有出现推头的情况,车身的重心始终维持在一个比较小范围的变化中。与此同时,后者的强抓地力让车身像粘在地面上一样,配合着精确且比较沉重的转向,让我觉得我不够胆量去挑战它的极限。

这是我的勇气与它的实力的博弈,很可惜输的总是我。

所以当驾驶模式从赛道切换至标准时,我整个紧张的神经也会随之放松下来。MagneRide主动电磁感应悬挂系统通过电磁控制避震器油液的密度,而这种变化是很明显的。赛道模式下它就像两根短而粗的棍子牢牢支撑着车身,而在日常驾驶采用标准模式时,它又能够变得能屈能伸,在过减速带时都能带来很好的舒适体验,就像具备双重人格一样。

大排量自吸发动机的一大好处就是可以迎合这种舒适风格。正常驾驶时,动力输出的线性以及低转速下的低噪音等都是不可或缺的,SelectShift 10速手自一体变速箱当然也功不可没,它对于不同驾驶模式的聪明判断以及换挡的及时性都很出色,尤其是在赛道上减速时的降挡操作非常棒。而在正常的驾驶中,挡位的变换非常平顺。

这是一台狂野又温和的车,一台开起来令人难忘的车,一台在电动化时代令人回味的车。它的魅力在于你与它之间时刻存在的沟通,这种沟通能让我们感受到60年的历史与温度。

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