刚刚，广汽集团发布公告，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。
广汽三菱公告（来源：广汽集团）
据了解，重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产，建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，助力埃安实现2025年产销100万的目标。
作为广汽集团新能源转型的主力军，广汽埃安的市场表现一直不错，在刚刚过去的9月份，埃安销量再度突破5万大关，1-9月累计销量35.1万辆，同比增长92.51%。而埃安目前两座工厂的年产能为40万辆，面对几近翻倍式的销量增速和50万辆的年产销目标，提升产能对广汽埃安来说刻不容缓。
另外，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。
实际上，广汽三菱败退中国市场早有征兆。
早在今年7月12日，广汽三菱便发出《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中指出三菱汽车在华经营困难，因此广汽三菱已经在6月份正式进入临时停产阶段，后期还将进行大规模裁员。另外，广汽三菱在湖南长沙的工厂、研发资产已经由广汽旗下新能源品牌埃安接盘。
从销量上看，2017～2022年，广汽三菱的年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，而在今年4月，广汽不再单独公布广汽三菱的销量，而是将其归在其他一类。
广汽集团公开数据显示，截至2022年年底，广汽三菱的总资产为59.61亿元，同期总负债却高达59.53亿元，也就是说，广汽三菱在去年年底的负债率达到了99.8%，距离资不抵债已是半步之遥。
而在去年9月，广汽还曾向广汽三菱提供了10亿元的贷款支持，即使是在今年6月，广汽集团也发布了《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》，公告称广汽集团按股份比例提供不超过9.42亿元人民币委托贷款。
广汽三菱之所以销量大跌，究其主要原因不外乎新能源转型近乎停滞，无法满足中国市场的需求。据了解，广汽三菱目前仅推出一款纯电SUV阿图柯，其外观、动力几乎与埃安V十分接近，但是在价格上却比埃安V要高出2万多，这也直接导致其去年总销量仅为631台，今年2月份更是仅售出两台。
另外，广汽三菱迟迟未能推出更多新车型。自2018年起，广汽三菱的燃油车产品就停留在“ASX（劲炫）、欧蓝、奕歌”这三款，而到了2022年，燃油车只剩下欧蓝德一款。
广汽三菱成立于2012年，由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，合作年限为30年，注册资本19.47亿元，而如今仅过去十余年，不到合作年限的一半，广汽和三菱便一拍两散。
值得注意的是，三菱早在上世纪70年代便进入中国市场，彼时进口的主力车型为中型卡车，随后和五菱汽车前身柳州微型汽车厂合作生产了L100型面包车，紧接着还和一汽进行合作生产商用车，另外，三菱与中国合作生产的发动机曾被中国多家自主车企采用。
不过，三菱前期与中国车企的合作方式主要是以技术转让的方式入股，直到2012年和广汽正式合资成立广汽三菱，才算步入了新的合作阶段。2016年，广汽三菱逐步走向巅峰，其第三代欧蓝德车型曾月销过万，2018年，广汽三菱销量达到14.4万辆，不过从那之后，广汽三菱便开始走下坡路。
总的来说，广汽三菱的倒下并不意外，在新能源浪潮之下，广汽三菱非但没有加快向电动汽车转型，而且在燃油车方面也是近乎处于摆烂的状态，加之今年汽车行业的内卷趋势，广汽三菱出局乃是必然。
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