欢迎大家收看汽车之家改装星球第三届改装案例大赛，文中均为车主上传案例，我们从中挑选优秀作品向大家展示。
德国是现代汽车诞生的国度，自1886年至今德国本土从来不缺好车，更不缺有话题的车。在这个德国汽车文化的沃土之上诞生的汽车自然不会是泛泛之辈，想要拖家带口在不限速高速上狂飙？没问题，高性能“瓦罐”安排上。想要在周末赛道日上力压群雄？也可以，中置后驱给你用......对于德国这个素以生产高性能汽车的国家而言，只有你想不到，没有德国人办不到的。
改装案例I：奥迪A4 Avant 40TFSI豪华动感型
对于欧洲市场来说，能造旅行车的厂家数不胜数，但能造好高性能旅行车的厂家，奥迪肯定是榜上有名。RS车系作为一众奥迪车迷的图腾，首款推出的RS2车型就是一台旅行车。由此就可以看出奥迪对高性能旅行车的偏爱。今天上榜的这台A4 Avant的改装尺度大的吓人，总花费更是超过20万，让我们一起来探究一下吧！
得益于A4 Avant原装进口的身份，它健硕的身躯并未加长，车身显得干练不少，为接下来的改装开了个好头。来自W Gravity Club的宽体套件为整车的风格定下了基调。对于德系车来说，最完美、最极致的设计往往来自原厂的终极性能车。所以这台A4上肉眼可见的覆盖件基本都沿用了RS4的部件，比如：前后杠、灯组、空气动力学套件等等。再加上如此凶狠的宽体套件，这台车的外观已经无限接近RS4......不，论视觉冲击力，RS4可没有它强。
对于姿态车来说，轮圈的造型、数据以及整体搭配对于车辆整体造型而言是至关重要的。对于这样一套斥重金打造的奥迪来说，这套Insitions定制的20寸轮圈简直不能再合适了。大J值带来的深凹造型、出彩的配色和足够冲击的视觉效果都足以证明车主的审美。
对于这样的奥迪来说，说它是一台行走的艺术品都毫不为过。出众的外形、考究的细节、巨额的投入就是这台A4的杀手锏，而站在幕后的车主和施工人员显然更加值得尊敬，期待后续有更加炸裂的作品问世。
改装案例II：大众R36
在看了这么多气动、宽体的“大厉害”之后，不妨让我们换个口味。这台大众R36并没有过多的修饰，通过稍稍降低的车身、以及足够干净的外观就已经能馋倒一大批德系粉丝了，可见大众的R系列和这一抹比斯开蓝是多么的诱人。这次我们不聊太多改装的话题，来听听车主的故事吧！
通过和车主沟通我们得知，这台车的购买初衷其实是作为家用车使用的，再加上家人对大众品牌颇有感觉，所以选车的列表就锁定在了大众品牌上。但车主那时并不仅仅满足于GTI这样的小钢炮，目光就来到了R系列。但毕竟要考虑家用的需求，高尔夫(全景看车)R两厢的车身形式还是多有不便，所以就选择了这台R36旅行车。
刚拿到车时车主也没少折腾，气动、姿态、大宾利轮圈的玩法一个没少。但随着车主与拖车公司的日益密切，车主也感觉到汽车作为工具还是应该服务于人的。没理由花钱买个爷回来供着，你说是吧？在考虑清楚这一点后，后续的改装就着力于提升车辆形式质感了。
上文已经说过，德系车最好的设计就是最高性能车型的设计。在这套设计语言下，R36的外形已经到了定点，多一分显肥，少一分显瘦，一切都是刚刚好的样子。车主为了更好的姿态与操控换装了不会出错的KW V3减振器，轮圈则是来自大众原厂的19寸轮圈。这一套本该在途观脚上的“鞋”如今在R36上依然显得很合适，大家本来就是一家人，没毛病！
不过话又说回来，R36即使再经典，从时代上来说也算是一台老车了。经过疫情等一系列因素的影响，R36的二手车价格终于扛不住了。不过在日新月异的市场上也不乏它的替代品，自家兄弟蔚领就是最好的例子。无论是动力还是油耗表现，那台三代EA888都明显好过这台VR6。但老话说“萝卜青菜各有所爱‘，再过两年别说VR6了，可能EA888也会被更高效的电动机取代，倒不如趁着这些尤物们还能上路多陪陪它们吧，不要到老了还存在遗憾，那可一点也不好玩。
改装案例III：大众CC 380TSI曜颜版
车如其名，大众，大众！不知是从什么时候开始，大众汽车长得越来越像了，相信国内很多车主也是通过大众汽车才了解了“平台化”这样的概念。诚然，大众最近几年在车辆的外形上在尽量满足大多数人的口味，但这并不代表大众没有个性车，大众CC就是其中的杰出代表。
无框车门、溜背设计、别样的前脸。几乎是这三样因素奠定了大众CC的基础，少一样都没有现在“最美大众车”这样的称号。而对于这样原厂就美的不可方物的车来说，在外观覆盖件上再多一笔修饰都是画蛇添足。基于如此修长的车身，在底盘上做做文章显然更加实惠。而这时我们的老朋友“Magicair”又来了，得益于这个来自青岛的气动减振器厂家的不懈努力，这台CC就有了现在这样的姿态，再搭配一点小小的倾角，让轮眉轻吻轮圈，一种极致的美就跃然纸上了。
这台车上最惹眼的改装就是这套Work轮圈了，不同于传统日式落场轮圈般凶狠、也没有普通大饼抛光轮圈般的附庸风雅。Work很好的将二者结合在了一起，与CC搭配堪称一绝。远远看去这台CC甚至会有一丝“宇宙战舰”般的气质若隐若现，实在是精妙。
CC固然是一台好车，但相较同平台帕萨特更高的售价和更小的空间确实也劝退了一部分有家庭、重空间的潜在买家。什么样的人会买CC？大概是刚成家不久、对汽车和生活品质都更有追求的白领人士吧？
改装案例IV：保时捷Boxster S
作为今天压轴出场的“重要人物”，这台车肯定不简单。在国人眼中时常与美人作伴的Boxster S今天也披上了一套“战袍”，带着水平对置六缸的咆哮向我们奇袭而来。
实际上，Boxster S作为家族中的入门中置跑车，它的操控性能以及动力等各项指标不会比同年份的911差太多，甚至在某些特定的赛道会比911更快。但花开两朵各表一枝，保时捷虽然是赛道上的常胜将军，但真要玩起姿态也毫不含糊，眼前这台改装了Rocket Bunny宽体的保时捷就为我们展示了它更加吸引人的一面。
这台保时捷的轮圈并非出自Fuchs或者BBS等德国车常用的经典款，来自拉维泽的它同样很好的营造出了战斗氛围，仔细看过去，这台车的轮圈甚至连中央锁止机构这样的灵魂部件都做了一并的还原，这不的不让人感叹，车主是真懂保时捷。
由于Boxster S是一台中置引擎的敞篷车，驾驶舱之后的空间肯定是榨得一滴也没有了。所以这个来自SCC的气罐就安置在了前备箱处，虽然没有看空间做更多的造型，但是罐体本身的施华洛世奇烫钻就是最能张扬个性的地方了。
写在最后：德国车的改动是十分讲究内功的，稍不注意就会把设计师原本的思路破坏掉。所以我们通过这期栏目也能看出，德国车的外观改装基本还是按照原本的高性能版本做升级是最稳妥的一种方式，起码不会让内行人笑掉大牙。对于外观的改装，爱车的你还有什么见解？上评论区聊聊吧！
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