据路透社报道，三位知情人士表示，比亚迪计划停止生产其最畅销的混合动力车所使用的软包电池，主要考虑到电池的耐用性问题以及软包电池可能泄漏的风险。
其中一位知情人士表示，比亚迪在上个月开始将其位于陕西省和浙江省两家工厂的软包电池生产线转为方形电池生产线。
不过知情人士表示，比亚迪仍在青海省的第三家工厂生产软包电池，以尽量减少对混合动力汽车生产的影响。去年，混合动力汽车的销量几乎占到比亚迪全球销量的一半，但比亚迪计划切换到其他类型电池，并在2025年初完全停止使用软包电池。目前还无法立即确定电池生产转型对比亚迪造成的财务影响。
一位知情人士表示，比亚迪计划用一种被称为“短刀片”的方形电池取代插混车型中的软包电池，这种电池的结构与纯电动汽车中使用的刀片电池类似，但长度更短。然而，一些电池工程师们表示，将方形电池搭载在插混动力车上也会有其他风险，比如过热风险。
对电池使用的不确定性揭示了比亚迪在其核心国内市场面临的挑战，尽管比亚迪希望通过扩大出口在全球舞台上与特斯拉（Tesla）一较高下，但目前比亚迪的混合动力汽车大部分仍在国内市场销售。
比亚迪和监管机构尚未向公众报告比亚迪汽车电池泄漏的案例。但据三位知情人士表示，比亚迪和一些行业专家认为，采用薄铝层复合膜制成的金属袋包裹电芯的软包电池更容易泄漏电解液。在极端情况下，电解液的泄漏可能导致电池燃烧或是爆炸。
一些竞争对手制造商已经强调了软包电池的风险。大众汽车（Volkswagen）在2021年表示，将不再使用这种电池，而特斯拉首席执行官埃隆*马斯克（Elon Musk）则表示，公司“强烈建议”不要使用这种电池，因为此种电池温度骤升的可能性将“非常高”。
在2022年，比亚迪召回了6万多辆使用软包电池的唐DM-i混合动力车。当时比亚迪向监管机构报告的召回计划指出，该车的电池组存在缺陷，可能导致热失控。
纯电动汽车和混合动力汽车主要使用三种类型的电池——圆柱型、方形和软包电池，其中前两种电池由硬质材料包裹。软包电池广泛应用于个人电脑、平板电脑和其他消费电子产品中，软包电池更轻，但会存在腐蚀风险，并且容易在碰撞中损坏。
在中国，背靠长城汽车的电池制造商蜂巢能源一直在生产短刀方形电池，用于吉利汽车的银河L7和长城汽车的哈弗枭龙等热门插电混动车型。相比之下，比亚迪不外购电池，而是自主研发生产并主要用于自家车辆。比亚迪在2021年发布了自主研发的混合动力技术，其中包括一种含有软包电池的刀片电池组，比亚迪称这种电池组可以实现插电式混合动力（PHEV）汽车所需的更高的充放电效率。
目前，比亚迪的所有插混动力车型都搭载了这种电池，PHEV在比亚迪2023年300万辆汽车的总销量中占比48%，而且几乎全部在国内售出。此外，比亚迪仅向巴西等市场出口了少量搭载软包电池的宋、秦Plus和驱逐舰05插混车型。
根据中国汽车工业协会的数据，去年比亚迪98%的混合动力汽车都是在国内销售的，而在中国最畅销的10款插电式混合动力汽车中，比亚迪有8款上榜。
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