近日，有国内媒体报道称，大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。但截至发稿前，三方均未作出回应。
其实早在2023年8月，市场就传出大疆车载有意接受外部融资，融资完成后其估值有望达到15亿美元。
不过，接下来的几个月里，这一传闻并未得到大疆车载的证实，也没有爆出任何实质性进展。就像大疆车载的项目定点一样，迟迟没有下文。
而此次消息并非空穴来风，早些时候有爆料称，大疆车载已获得比亚迪的项目定点，一汽集团也早早接触了大疆车载，或许投资只是双方的顺势而为。
从近半年多的时间来看，大疆车载或许也在为订单积极奔走，力图在2024年实现财务指标转正的目标。
从不声不响到业绩爆发？
说到大疆车载，自动驾驶行业的人想必不会陌生。
2016年，大疆正式成立车载项目组，进军智能驾驶领域。到2018年，大疆车载获得深圳第一批自动驾驶测试牌照，并在开放式道路进行测试。次年，大疆车载品牌启用，定位Tier1。
同一年，大疆车载与大众、上汽通用五菱等车企建立了合作关系。2022年9月，全球首款大疆智驾量产车型宝骏KiWi EV上市，标志着大疆智驾系统正式落地。
之后，大疆车载又与五菱合作了云朵、悦也两款车型。直到2023年12月，大疆车载和第二家主机厂奇瑞汽车合作的iCAR 03“智驾版”终于开启预售。
一直以来，大疆车载都被拿来和华为做比较。两家公司都以软硬一体解决方案商的角色进入到汽车行业。而且以其和五菱合作开发的“灵犀智驾系统”来说，把智驾门槛直接降至10万元级别车型上，影响不可谓不大。
但和华为汽车业务的发展势头相比，大疆车载似乎有点过于“低调”。从车载部门拆分独立到寻求外部融资，不难看出，大疆车型一直在寻求更大的发展空间和更高的增长点。
去年10月份，红色星际报道称，大疆车载向TI订购了数百万颗芯片，目的是为百万辆级别的量产做准备。同时大疆车载总监谢阗地还透露，到2024年年底前，将有超过20款车型搭载大疆车载的智驾产品。
CES 2024上，大疆车载“成行平台”的首个城区NOA功能演示在高通展台上亮相。据悉，该演示基于高通骁龙SA8650P芯片，可以做到不依赖激光雷达，也无高精地图。
而“成行”的城区NOA功能将很快在大疆车载合作的车型上量产，今年4月北京车展上将发布具体信息。此外，大疆车载和大众的合作车型不出意外也会加快到来。
被拉拢的新型Tier1
至于比亚迪和一汽集团，同样是在2023年传出有意和大疆车型建立合作关系。
去年4月有消息称，大疆车载获得比亚迪的项目定点，定点车型为海狮，大疆车载将为其提供高阶智驾方案。而合作方案中恰恰包括不依赖高精地图的城区NOA功能。
依托于惯导立体双目视觉的感知能力，大疆车载“成行平台”可以提供不依赖激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高精地图等传感器的纯视觉方案，极大降低传感器的配置需求。
不过，去年腾势N7上市发布会上，比亚迪发布了自研的“天神之眼”高阶智驾系统。随着海狮07 EV申报图在网上曝光，这款20万元级别的车型也将成为首款搭载“天神之眼”的车型，其与大疆车载的合作传闻也不攻自破。
尽管如此，近期，比亚迪与大疆携手推出了首款车载无人机，首搭仰望U8无人机版，支持智能收纳、自动换电和充电管理，并具备智能跟车、智能拍片、智能成片等功能。
虽然没有交出智驾系统的“灵魂”，但比亚迪和大疆车载的合作无疑代表着比亚迪在智能化的一个新尝试。两家公司的合作关系是否能够升华为投资关系，其实也未可知。
除了比亚迪，此次传闻中心的一汽也曾被爆出，在融资方面向大疆车载递出了橄榄枝。具体原因尚不明确，但对正加快实现项目量产落地的大疆来说，这或许是个好消息。
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