中国市场最著名的MPV车型，莫过于丰田埃尔法(参数|询价)，从2008年进入中国市场后，就一车难求，消费者通常需要加价几十万元才能买到。进入新能源时代，MPV市场自然也进入到了电动化的角逐之中，腾势D9(参数|询价)的到来则彻底点燃了这个细分市场的热度，埃尔法的地位最终将被某款新能源MPV所取代。于是各大车企都开始摩拳擦掌，纷纷争做埃尔法的平替。那么问题来了，谁才能真正成为埃尔法的平替？新能源MPV市场还能保持高举高打吗？本期《爱卡独角SHOW》来聊一聊。
埃尔法被踹下神坛
在中国市场，丰田埃尔法一度是MPV市场的领头羊。自2008年进入中国以来，它便因其独特魅力和卓越表现而备受追捧，一车难求，消费者甚至愿意加价数十万元以求一购。据一位车商透露，埃尔法在那段风光无限的时期，加价幅度高达50万元。
然而，这种强势地位并未持续太久。去年新款埃尔法上市后，加价现象开始逐渐降温。去年7月，有车主透露，为了购买2024款埃尔法，他不得不加价30万元，使得最终落地价格高达130万元。而官方资料显示，2024款燃油版埃尔法的两款车型售价分别为89.90万元和90.90万元。
尽管如此，埃尔法的加价现象依然存在。据豪华商务车市场的一位销售人员透露，埃尔法的加价情况每天都在变化，具体加价金额还会因车型、内饰和颜色等因素而有所不同。她提供的一份数据显示，埃尔法尊贵版在2023年12月28日的加价范围在12.8万元至16.9万元之间。
埃尔法之所以能够在中国市场火爆十几年，一个根本原因是它在亚洲市场上缺乏直接竞争对手。这款车最初以香港富豪和明星的座驾身份进入大众视野，随后在内地市场也成为了高净值人群的身份象征。然而，随着中国车企在智能化和电动化方面的不断进步，即使经过迭代升级的2024款埃尔法，也很难再赢得消费者“好开、智能”的评价。
与此同时，国产新能源品牌开始崭露头角。比如，比亚迪旗下的腾势D9在2022年10月底开始交付，仅2023年1月就登上了“30万以上新能源豪华MPV”销量冠军的宝座，并在此后的整年里一直蝉联该殊荣。2023年，腾势D9以1-12月累计销售119182辆的佳绩，摘得了中国全品类MPV市场的桂冠。
虽然从销量数据来看，埃尔法在中国市场的下滑并不明显——2017年至2021年间，其平均年销量为16960辆，而去年1至10月在国内的累计销量约为1.5万辆。但更值得关注的是，埃尔法所塑造的“精神价值”正在逐渐褪色。一些手握百万购车预算、目标为商务用途的消费者在比较后选择了价格更低的腾势D9，认为在当下社会，埃尔法已不再是身份的象征。这种价值信仰的崩塌，让一些豪华商务车销售人员感受到了前所未有的寒意，他们表示，现在咨询埃尔法的人越来越少，有时甚至一周都无人问津。
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