智能驾驶的快速普及，正在倒逼车载感知芯片持续迭代升级。随着全球ADAS安全法规不断收紧，高精度、高稳定性的雷达芯片，已经成为车企技术比拼的核心赛道。
近日，加特兰一口气推出两款全新高性能ADAS雷达芯片，同时首发迭代版UWB舱内雷达方案、泊车辅助雷达方案。这套组合式新品发布，不仅是企业自身的技术突破，更搅动了全球车载感知芯片的竞争格局。
国产龙头强势突围，全球化市场份额稳步攀升
经过多年技术深耕与量产落地，加特兰已经彻底摆脱国产芯片跟随者的身份，成长为全球车载毫米波雷达芯片第一梯队玩家，各项市场数据极具说服力。
截至2026年第一季度，加特兰车规级毫米波雷达芯片累计出货量突破3000万颗。目前企业合作车企超30家，产品赋能300余款量产车型，覆盖传统主机厂、造车新势力、合资品牌全市场体系。
在国内市场，2025年乘用车车载毫米波雷达赛道中，加特兰以33%的份额领跑本土芯片企业。在技术壁垒更高的4D毫米波雷达细分领域，其市占率更是高达66%，形成碾压式领先优势。
更值得关注的是，加特兰的全球化布局正在加速落地。过去一年，已有两款欧美车企车型搭载其芯片实现量产。今年，又一款欧洲传统车企量产车型将完成配套落地。
目前，加特兰在全球车载毫米波雷达单芯片SoC市场的份额已达到1/4，成为为数不多能与海外巨头同台竞技的中国芯片企业。
针对行业技术发展趋势，加特兰创始人陈嘉澍现场解读，端侧SoC雷达架构相比传统中央处理架构，在成本控制、工程落地、功能安全、网络安全等维度优势显著。
结合行业机构预测，2030年全球雷达芯片市场中，SoC单芯片产品占比将突破50%。这也意味着，加特兰深耕的技术路线，恰好踩中了行业未来的核心发展风口。
核心技术全面迭代，全场景感知方案补齐短板
2026版Euro NCAP、国内L2 ADAS、AEB强制国标等新规落地，大幅提高了车载雷达的性能门槛。弱目标识别、远距离探测、复杂场景适配，成为车企选型的核心标准。
为适配行业新规与市场需求，加特兰完成两大底层核心技术升级，全新迭代Timing Engine 2.0时序控制器与Radar Signal Processor 2.0雷达信号处理器，以此为基础推出两款重磅ADAS芯片。
其中Kunlun-Pro 5发4收毫米波雷达SoC芯片，实现了性能跨越式升级。产品信号处理能力提升10倍，信噪比提升2.5dB，虚拟通道数量增加25%，硬件基础能力全面革新。
实车测试数据表现亮眼：在多锥桶斜置的复杂路况下，弱目标稳定探测距离达70余米，性能提升1.5倍；在护栏旁行人检测场景中，最远检测距离突破160米，提升50%。目前该芯片已进入送样阶段，可全面满足海内外主流ADAS法规要求。
而全球首发的Andes-Pro 6发6收ADAS雷达芯片，更是刷新了行业性能上限。这款芯片实现水平1°、俯仰3°的超高精度角度分辨，可精准捕捉细微路况变化。
针对-5dBsm RCS的极弱目标，其探测距离突破200米，远距离、低反射目标识别能力拉满。同时依托自研Flex-Cascading灵活级联技术，可双芯片组合实现12发12收成像雷达配置，为高阶智能驾驶提供高性价比解决方案。
除核心ADAS驾驶感知外，加特兰还补齐了车载UWB感知场景短板，基于Dubhe CAL1106AQ芯片，推出CPD儿童存在检测、PAS泊车辅助两大开发套件。
两套套件搭载完整的参考设计、SDK工具链与算法模型，能够帮助车企大幅缩短研发周期，加速舱内安全、智能泊车功能的量产落地。
对比传统超声波雷达，加特兰UWB泊车方案优势突出。依托2发4收架构与40dB超高泄漏抑制能力，可实现精准测高测角；搭配精细时序控制技术，可满足高速自动泊车的实时感知需求。
业内首款落地IEEE 802.15.4ab Sensing技术的方案加持，让其支持双站雷达组网，近距离静态目标检测可达厘米级精度，完美解决传统泊车雷达抗干扰弱、精度不足的行业痛点。
纵观整场发布会，加特兰已实现从主动安全驾驶、智能泊车，到舱内安全监测的汽车全场景感知覆盖。在智能驾驶行业内卷加剧的当下，国产芯片企业通过持续技术迭代，不断打破海外技术壁垒。
此次全系新品落地，不仅巩固了加特兰的全球行业地位，也为中国车载芯片产业的全球化突围，提供了全新的技术范本与发展思路。
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