意识到“孩子多了好打架”的时代已经过去，《台州宣言》后，吉利将累赘的子品牌进行了一次大重组，几何、翼真并入吉利银河，极氪、领克合体。
本意在处理车型重叠、技术打架的窘状，然而，在匆忙的合并背后，子品牌各自却没有找到容身之所，渠道的混乱问题貌似慢慢浮现。
近日，吉利银河星耀8上市，其竞争力和性价比之高，引得奇瑞品牌营销中心副总经理姚飞在百人大群里恶意抹黑，怒斥新车为“烂车一台。”
毫无疑问，星耀8确实和银河此前的产品一样，有着爆款的潜力，甚至惹同行“应激”。但相较于星耀8的产品力，用户的看法则聚焦在银河这个品牌。
细数银河的产品，以E开头有E5、E8，以L开头有L6、L7，中文开头的有星愿、星舰7，如今再推出一款“星耀”，和主品牌的星字辈又打起了架。再加上熊猫、几何和翼真，光孩子的“姓氏”都有六个。
“命名太混乱了。”有网友在星耀8的评论区直言。
相较于命名，更让消费者感到困惑的是吉利银河渠道的设置。目前银河E、L四款车型属于A网，如星字辈为首的其余车型则属B网（内部称为星网）。
渠道不同，但都归到银河品牌下，连门店招牌都是一样的，前往线下前最好问清楚店里有没有想要的车，不然很容易走错店。
在神似E8的星耀8推出后，由于两车分属不同渠道，虽然走错店的情况未必出现，但估计也会增加让消费者摸不着头脑的机会。
对于渠道建设的规划，吉利汽车销售公司总经理范峻毅回应道：“未来这两张网，还会有一些数量上的增加，特别是二线市场和三线市场，同时我也会把触角更深的扎到三四五线市场，渠道的布局和运营，本身就是吉利这么多年的强项之一。”
字里行间可以看出，银河渠道短期内非但不会调整，而且还会继续扩张。
极氪这一方也是动作频频。先是上市一年不到，极氪就面临退市，随即和领克一起成为吉利的全资附属公司，后是加速调整销售渠道。
究其原因，和银河一样，极氪领克也面临着渠道混乱的问题。
近日，极氪宣布引入合伙人模式，说实话就是因为直营店成本高、扩张慢，合伙人模式本质是借用吉利或领克的老渠道。
有赖产品力够强，借助领克渠道下沉后，极氪有望能对销量有所提振。但因为产品够好，就不用花费过多心思在渠道吗？
众多极氪车主主要担心的是，极氪售后本不够健全，换模式后，售后服务会不会更加走下坡？
回看《台州宣言》上四大品牌的定位图，吉利给极氪的定位赫然有豪华、极致两个词，然而领克是否有资格去支撑高端的极氪，也亟待观察。
然而，极氪的燃眉之急不在此，4月，极氪仅售出1.37万辆车，不如去年001一款车的销量。
曾将领克从0带到年销28万的林杰，目前主要的工作还是先处理极氪的销量，其他，往后再说。
4月份，吉利销量234112辆，同比增长53%；比亚迪销量为380089辆，同比增长21.3%，两者仍存在差距，而增速上，吉利有一定优势。
吉利CEO淦家阅豪言：“吉利银河今年完成年度100万辆销量的目标不退、不让、可行。”安聪慧今年也曾表示：“极氪科技集团计划实现40%的销量增长，达到71万辆的年度销量。”
新能源车有星愿、银河E5，燃油车有星越L...吉利拥有爆款车不少，但渠道这个痛点一天不解，一天还是会成为叫板比亚迪的一大障碍。
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