2026款马自达CX-5已于近日在美国加州恩西尼塔斯（Encinitas）完成实车评测并正式发布。作为近十年来首次全面换代的车型，该车在车身尺寸、座舱空间、底盘调校及人机交互等方面实施系统性更新，但动力系统维持187马力（139千瓦）与186磅*英尺（252牛*米）扭矩不变。
新车外部设计延续马自达“减法美学”理念，未采用夸张格栅或复杂灯组，而是通过更锐利的前后灯组、加宽的视觉姿态及更新的尾部字母标识，融入品牌新一代设计语言。车身尺寸明显增大，带来更充裕的内部与后备厢空间，但部分观察者认为其造型略显圆润。马自达强调，此次加长并非简单拉伸，而是在扩大实用性的前提下，同步强化车辆动态响应能力。
车内布局注重触感与实用性平衡。中控台上方材质未过度软包，但方向盘、门板扶手、按键等高频接触区域用料与做工优于同级多数竞品。钢琴黑饰件大幅减少，仅保留在方向盘局部。信息娱乐系统升级为12.9英寸或可选15.6英寸触控屏，内置谷歌集成服务；传统旋钮式Command Control操作方式被取消。杯架位置前移，存在轻微使用不便，但整体人机工程逻辑清晰。
后排空间成为本次换代最显著亮点。实测显示，身高1.98米（6英尺6英寸）乘员在后排腿部与头部余量充足，未触及前排座椅靠背或车顶。其空间利用率被评价为近年同级车型中效率最高之一。后排座椅支持40/20/40比例放倒，兼顾长条形物品装载与两侧乘客保留。后备厢开口尺寸加大，后门开启角度达90度，地台高度降低，提升上下车与装卸便利性。座椅放倒后虽基本平整，但小型带轮物品仍可能卡入座椅靠背与货舱地板间隙。
底盘与操控层面，新车采用源自MX-5 Miata的悬架调校思路：弹簧刚度降低以提升滤震舒适性，同时配备更大直径活塞与优化阀系的线性减振器，增强低速小幅度输入下的车身姿态控制能力。马自达研发高级经理鲁本*阿奇拉（Ruben Archilla）表示，新减振器阻尼曲线更趋线性，初段阻尼增强、高速段减弱，使车辆在颠簸路面表现更沉稳。转向系统增加模拟反馈，G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）系统进一步优化，可在转向初期主动削减发动机扭矩，将更多载荷转移至前轮，并对弯内侧车轮施加制动力，提升弯道循迹性。此外，四驱系统扭矩耦合器预加载设计增强了直线稳定性与转向柱力反馈。
该车搭载与CX-50相同的智能四驱系统，日常以前置前驱为主，但电控单元持续预载，可更快响应后轴扭矩分配需求。实测中，车辆在碎石路与山道弯角中的车身控制优于现款及CX-50，转向精准、路感清晰，保留马自达一贯驾驶参与感。然而，187马力的动力输出在同级中处于中下游水平，0–60英里/小时加速时间约为8秒，低于本田CR-V与丰田RAV4等主流竞品。综合工况油耗为22.4英里/加仑（约10.4升/百公里），亦低于上述对手。
马自达在产品对比环节直接选用与CR-V、途胜、RAV4等车型相同配置等级的实车进行横向展示，未采用低配版本规避竞争。评测指出，CX-5在驾驶质感、内饰工艺与空间实用性方面具备优势，但在动力性能、燃油经济性及部分竞品提供的超长保修政策方面不占上风。该车定位明确：面向重视驾驶体验、兼顾家庭使用需求的用户群体，而非单纯追求参数或功能堆砌的消费选择。
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