“上海方向车流量大请减速慢行，停止使用辅助驾驶。”
刚刚结束的国庆假期，最后一天返程时，位于沪渝高速上，拍下了这样一句标语，内心突然有点五味杂陈。
2025，本以为是智驾普及元年，却碍于种种内忧外患，被狠狠泼了一盆凉水，甚至有一丝“一夜回到解放前”的架势。在许多普通消费者心中，好不容易刚刚建立起的新鲜感与信任感，瞬间崩塌。
在我看来，智驾想要变得成熟，让所有人真正意义上的愿意接受与安心使用，无疑还有很长的一段路要走。如今的局面，更像是黎明前的黑暗，仍需各位选手不断地沉淀、修炼与自我迭代。
当然，在此过程中，有一点毋庸置疑，随着竞争的愈发激烈，想要留在中国车市的牌桌上，智驾这场仗谁都不能输，必须视为企业发展的重中之重。
毕竟，上半场电动化的争夺渐渐盖棺定论，下半程智能化的厮杀徐徐拉开帷幕，该维度表现的好与坏，或将决定最终的坐姿排序。
类似的道理，长期处在行业放大镜下的“蔚小理”，相信肯定更加深有感触。而最近，不知是巧合也好，还是有意为之，三家新势力造车的智驾团队，纷纷迎来“人事巨震”。
调整与挥刀的背后，本质上反映出的还是一场底层技术路线的骤变。与此同时，也体现出“蔚小理”在智驾维度寻求领先的焦虑、压力与决心。
01旧时代落幕了
消息，连起来看才有意思。
昨天一早，有爆料称，李力耘不再担任小鹏自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明接替该职位。
对此，这家新势力造车官方的回应为，“感谢力耘从2023年以来带领小鹏智驾团队，对公司作出的重要贡献。”
而翻看“接棒者”刘先明的履历，2016年博士毕业于伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校电气和计算机工程专业。
曾在Facebook（现Meta）、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise任职，从事机器学习与计算机视觉领域的前沿研究工作。
2024年3月，正式加入小鹏，担任AI团队负责人，同年6月以世界基座模型负责人的身份公开亮相。
值得注意的是，此轮人事调整前，他已直接向何小鹏汇报工作。
无独有偶，同样就在本周，蔚来被爆人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁，已于近期离职。另据公开信息，智驾产品负责人黄鑫也已离职。
对此，这家新势力造车官方表示：“为了强化对通用人工智能最新技术的吸收，并能高效、高速、高质量地实现智能驾驶体验交付，我们主动调整了智能驾驶部门组织架构。”
该组织架构调整，将更有利于全力冲刺世界模型2.0的开发与交付。根据蔚来的承诺，将会从今年底到明年一季度，陆续在多个平台推出该迭代版本。
更为罕见的是，人事巨震不断的背景下，其“智驾一号位”的任少卿，首次走向台前接受专访，谈及了自己一路走来的种种思考。在外界看来，或许也是对于今年多次离职传闻的一种变相回应。
反观理想，智驾团队早在9月就进行了“粉碎性”重组。
调整前，这家新势力造车拥有三大核心研发团队，负责人均为高级总监。其中，贾鹏负责VLA和世界模型的研发；夏中谱负责端到端模型的研发；王佳佳负责量产研发。
然而，这三位负责人均在今年提出离职，并在之后选择创业。
调整后，三大核心研发团队被拆分成11个二级部门，均向其自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报。
对此，官方解释为，“组织架构的变化，旨在以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，使自动驾驶的组织向AI组织持续演进。”
综上所述，便是“蔚小理”近期动作不断的基本面貌。
试问，从挥刀不断中，你品出了什么？站在我个人的角度，本段的小标题则是答案。三者都在填平过去为了“功能落地”设立略显封闭的沟壑，迅速调整成更适应“AI大模型”的扁平化开发结构。
而后者，在智驾板块的战略地位，俨然被提升到了史无前例的高度。
02新战争开始了
“智驾的上半场，比的是工程落地能力，比的是谁执行力更强；智驾的下半场，拼的是想象力，拼的是谁底层架构更厉害，谁的科技愿景更远大。”
偶然间，在翻阅微博时，看到了这样一段观点。对此，深表赞同，也恰恰再次解释了“蔚小理”一系列人事巨震的根本原因，“不杀伐果断、寻求改变，就会陷入到固步不前的泥潭。”
三家新势力造车深刻地明白，“旧时代已经落幕，以AI大模型为底色的新战争开始了。”而接下来的篇幅，并不太想从略显晦涩的技术维度切入。相比之下，更想聊聊它们面临的真实处境。
首先，聚焦小鹏。
谈及这家新势力造车，“智驾”可能是一直被牢牢贴在它身上的关键标签，也是其卖车吆喝的金字招牌，单论综合体验甚至有过一段时间的断档领先。
但最近两年，随着类似“寡头”华为的下场收割，加之诸多头部供应商的纷纷发力，所谓的先发优势已经被渐渐抹平。
毫不夸张地说，小鹏正面临着凶猛的前后夹击。而一旦无法在该维度占领消费者的心智，对于它的打击将是毁灭性的。
其次，望向蔚来。
不吹不黑，在产品设计上，在补能体验上，在综合服务上，这家新势力造车都做得可圈可点，能够视为中国高端新能源品牌的范本之一。
但聊到它的智驾，一言难尽。就拿NT2平台的多款车型为例，被吐槽最多的肯定是，尽管拥有4颗Orin芯片的顶级硬件加持，体验却始终无法看齐。如今，切换至NT3平台，同样尚未感受到太大的蜕变。
今年年末或明年年初，许诺的世界模型2.0版本，进步到底有多巨大，尚存较大的未知数。不过，能够肯定的是，如果将时间轴拉长，在该维度持续落后，必定会对销量造成影响。
有关智驾，蔚来急需为自己正名。
再者，便是理想。
与小鹏、蔚来相比，这家新势力造车在智驾维度的进步有目共睹。无论体验端，还是营销端，都火力十分凶猛。
可拼命狂奔之下，难免会地基不稳。光是最近几年，其智驾技术路线就先后踏入三条赛道，从最初依赖高精地图的“规则驱动”，到后来学习特斯拉的“端到端”，再到如今全力押注的“VLA视觉语言模型”。
这样频繁的切换，对团队的稳定性和技术积累无疑是巨大的考验。
另外，望向所处的细分市场，理想也是目前承受问界猛攻最多的存在。站在它的角度，只有持续不断的迭代智驾，才能拥有与华为长期抗衡的可能性。按照目前的趋势，这家新势力造车已然将未来，全部押在了VLA这张牌上。
背负的压力，远比想象中的要重。
当然，在智驾层面，“蔚小理”面临的许多挑战，其实是相通的。三者都需要夯实标签，都需要为自己正名，都需要在华为与头部供应商的前后夹击下奋勇向前。
反正，还是那句话，“这场仗，谁都不能输。”
迈入决赛圈，试图留在牌桌上，该维度的实力如何，将起到决定性要素，尤其是对新势力造车而言。“蔚小理”最近的人事巨震，本质上也是军备竞赛加剧的典型缩影。
事已至此，文章渐渐临近尾声，最后想强调的是：“乍一看，2025年中国车市的智驾热度，出现了小幅度的降温。但各家主机厂都应该明白，大决战开始之前都会有一段蹊跷的宁静。如果这时候你掉以轻心、放缓脚步，那么往往会在总攻时刻被率先击败。”
而我一直觉得，电动化决定一家车企的下限，智能化决定一家车企的上限。智驾，则是那颗皇冠上的明珠。
真正耀眼的东西，根本不会被暂时的阴霾遮住光芒。相信终有一天，它会从能用，走向好用，让大家爱用，也将成为车企相互厮杀的胜负手。
待L2大规模普及之后，L3、L4很快会绚烂登场。
扫一扫关注微信
