2025年12月30日，国家发展改革委、财政部正式印发了《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，其中汽车以旧换新补贴实施细则迎来重大调整。
本次细则核心聚焦汽车报废与置换两大场景，明确差异化补贴标准，核心变化是由之前的定额补贴改为按所购新车价格的比例进行补贴，补贴规则更加精细化。
报废更新方面，个人消费者报废本人名下乘用车后，购买纳入目录的新能源乘用车可享车价12%补贴（2万元封顶），购买2.0升及以下排量燃油乘用车享10%补贴（1.5万元封顶）。
置换更新场景下，转让旧车后购新能源车补贴车价8%（1.5万元封顶），购指定燃油车补贴6%（1.3万元封顶）。
按此计算，报废旧车购16.67万元以上新能源车、15万元以上燃油车即可拿满对应补贴，置换购18.75万元以上新能源车、21.67万元以上燃油车可享最高补贴。
细则还特别强调全国统一补贴标准，落实全国统一大市场建设要求，打破此前地方补贴差异壁垒。此次调整意味着，政策调整精准契合产业升级方向，而政策稳定将有效扭转年末车市停滞态势，助力2026年车市实现“开门红”并达成正增长。
总结：通过比例化补贴可让财政资金覆盖更多车型，尤其利好10-30万元主流消费市场。从产业影响看，新能源汽车更高的补贴比例将进一步提升渗透率，推动车企加大新能源车型研发投入，同时加速老旧车辆淘汰，带动动力电池回收、零部件再制造等后市场产业发展。
消费者成为政策直接受益者。对于预算有限的消费者，小排量燃油车的补贴保障了多元选择，而中高端车型消费者则能享受更匹配车价的补贴力度，政策覆盖面实现全价位段兼顾。
2026年汽车以旧换新政策从“普惠刺激”转向“精准引导”，既通过资金保障稳定市场预期，又以比例化补贴推动消费升级，将实现汽车消费与产业升级的双向赋能。
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