本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
奇瑞、小米投资的供应链企业，要IPO了
1月20日，上交所上市审核委员会召开2026年第2次审议会议，审议通过芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司首发事项，公司拟登陆沪市主板，保荐机构为华泰联合证券。
埃泰克成立于2002年，专注汽车电子领域，核心业务涵盖车身域、智能座舱域、动力域及智能驾驶域电子产品的研发、生产与销售，同时提供汽车电子EMS及技术开发服务，构建起从设计、检测验证到量产交付的完整业务体系。
市场竞争力方面，埃泰克在细分领域表现突出。数据显示，2024年其自主品牌乘用车前装标配车身（域）控制器市占率25.5%，遥控实体钥匙市占率13.83%，均蝉联第一；座舱域及显示屏总成市占率6.41%，位列第三。客户群体覆盖奇瑞、长安、长城等自主品牌，理想、小鹏等造车新势力。
财务数据显示，2022至2024年，埃泰克营收从21.74亿元增长至34.67亿元，归母净利润从9170.34万元增至2.12亿元，经营业绩稳步增长。车身域产品毛利率表现优异，2025年上半年达22.02%，智能座舱域业务则为未来重要增长引擎。
埃泰克本次IPO拟募资15亿元，投向生产基地扩建、研发中心建设及补充流动资金，进一步突破产能瓶颈，强化技术优势。
资料显示，奇瑞、小米等都是埃泰克的股东。其中，奇瑞早期通过旗下瑞创参与投资，为重要战略股东与核心客户，持股14.99%。小米旗下湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）持股埃泰克8.19%，北京极目创业投资有限公司（小米产投关联）持股4.32%。此外，小米智造等也参与投资，小米系曾在多轮融资中持续加码埃泰克。
盖世点评：奇瑞与小米的资本纽带，折射出主机厂向上游供应链“深度绑定”以换取技术卡位的行业新逻辑。
丰田等日本车企将共享芯片数据以应对供应链风险
据日经新闻报道，包括丰田在内的日本车企将与芯片厂商合作共享汽车半导体信息，此举旨在强化汽车行业供应链关键环节，抵御地缘政治风险与自然灾害冲击。
预计将有约20家芯片供应商参与该计划，包括日本的瑞萨电子（Renesas Electronics）、罗姆半导体集团（Rohm），以及德国的英飞凌科技，中国芯片厂商暂未加入。该体系预计可覆盖日本车企所用半导体的80%至90%。
芯片厂商将登记产品规格、投产日期及产地等数据，目标是更便捷地识别供应存在不确定性的器件。该系统还将采用区块链技术，防止信息泄露给其他车企。
由丰田汽车、本田汽车等成员组成的日本汽车工业协会，将与日本汽车零部件工业协会牵头搭建芯片数据库，计划于今年4月前完成。总部位于日本东京的汽车与电池溯源中心（Automotive and Battery Traceability Center）预计将负责数据库运营。
盖世点评：丰田们试图用“数据互信”重建确定性，但这更像是在为未来的地缘冲突提前搭建“备胎账本”。
16000吨产线首款产品下线，东风汽车加码一体化压铸
1月21日，东风汽车16000吨一体化压铸产线首款电池箱体成功下线交付。
作为国内首家引入16000吨一体化压铸技术的整车厂，东风汽车联合研发总院、跃创科技等合作伙伴，依托“整零协同”创新机制，历经14个月完成从技术论证到量产落地的全流程突破。
相较于传统制造模式，该技术的优势堪称颠覆性。传统电池箱体由上百个零部件拼焊而成，不仅生产流程繁琐、焊接点多，还存在结构刚度不足的隐患。而一体化压铸工艺将零件数量大幅缩减，使材料利用率显著提升，同时实现车身减重、能耗降低的双重效益，直接延长新能源汽车续航里程。
更值得关注的是，随着首款产品投产，东风汽车成为行业内首家实现前、中、后全车体一体化压铸布局的整车企业，项目一期预计年产20万件轻量化部件，二期规划再建四条产线，总产能将达60万件，为多车型规模化应用奠定基础。
未来，东风汽车将持续推进多车型一体化压铸电池箱体、车身等关键零部件的产能建设，攻关大型超薄壁电池包壳体技术，并布局镁合金等前沿材料的压铸应用，进一步提升整车轻量化水平，抢占智能化“下半场”竞争的技术制高点。
盖世点评：首款产品下线标志东风掌握超大型压铸量产能力，全链路突破重塑新能源整车制造效率与成本逻辑。
法雷奥斩获高端汽车制造商车内照明订单
1月20日，法雷奥宣布获得一家全球高端汽车制造商的重大项目订单。根据项目规划，法雷奥将采用TactoTek的模内结构电子（IMSE®）技术，引入一套全新的、前沿的自动化大批量制造解决方案。
该项目聚焦于一项创新的内饰解决方案，将照明与电子系统集成于一个统一、即用的智能结构中，实现了精致平整的视觉效果与沉浸式座舱体验。
IMSE®技术为该项目提供了核心优势。该技术通过将电子元件直接集成至成品部件，打造出兼具超薄结构、轻量化设计、高效节能与高耐久性的创新解决方案。此外，它还减少了材料消耗，有力推动汽车行业向可持续制造模式转型。基于此次深度技术协同，TactoTek不仅构建了IMSE®技术底层架构，更助力法雷奥此方案实现大批量生产。
为支持IMSE®技术的工业化量产，法雷奥开发了全新生产线，彰显了其在先进制造、工艺优化及前瞻性生产能力领域的战略承诺。
据悉，自2024年以来，包含该项目在内，法雷奥已累计斩获近10亿欧元的内饰照明订单，覆盖像素化照明、光导条技术及智能表面等前沿领域。
盖世点评：法雷奥借IMSE®技术绑定高端订单，技术协同+量产能力双轮驱动，进一步夯实竞争优势。
安波福武汉工厂主体结构封顶，2026年三季度投产
据武汉经开区融媒体中心报道，近日，安波福电气分配系统武汉工厂和研发中心项目主体结构已封顶，计划2026年三季度投产。
安波福电气分配系统武汉工厂是安波福电气系统有限公司在上海总部之外布局的首个线束板块制造基地。项目位于武汉经开区智能制造产业园，由武汉经开产投集团投资建设，总建筑面积3.66万平方米，将研发生产用于电动汽车动力电池、电驱动系统的高压线束，以及高压充电插头与线缆等关键部件。
安波福电气分配系统事业部副总裁兼中国区总经理祁松此前表示，新项目落成后，不仅将深度服务武汉本地整车企业，更将辐射整个中部地区，与公司在华其他主要基地形成协同效应，更高效地服务中部区域客户。
安波福电气系统有限公司成立于1995年，总部位于上海嘉定，在白城、长春、烟台、天津、武汉、荆州、芜湖、成都、重庆、江门、嘉兴等地设有分公司，是领先的汽车线束系统技术和产品供应商。其产品矩阵覆盖主线束系统总成、大功率线束总成、高压线束、电池包线束、充放电枪、数据连接及车用导线等。
安波福与武汉渊源深厚，2007年，其在武汉经开区设立首个电气系统生产基地，为东风日产、东风乘用车、上汽通用、神龙汽车等知名车企提供整车线束产品；2022年，追加投资成立连接器系统武汉工程中心，提供从概念设计到产品验证的全流程创新服务；2023年，在军山新城建设连接器系统高压产品工厂，专注于新能源汽车充电产品和高压连接器的生产，一期工程已竣工并投产。
盖世点评：安波福武汉基地封顶，锚定中部新能源高压线束需求，加码本地化产能是巨头深耕中国市场的必然落子。
传伊顿考虑出售或分拆汽车业务部门
据彭博新闻社报道，知情人士日前透露，伊顿公司正与顾问机构合作，为其汽车业务部门评估战略选项，探索出售或分拆该部门的可能性。该业务部门的出售估值或高达50亿美元。
目前，这家电气设备制造商在新任首席执行官的带领下，正聚焦于高增长业务。
知情人士还称，关于分拆汽车业务部门的商议仍在进行中，伊顿最终是否推进该计划尚不确定。该部门主要生产控制系统、变速箱系统等产品。对于上述报道，伊顿的一位发言人拒绝置评。
自去年6月保罗*鲁伊斯（Paulo Ruiz）接任伊顿首席执行官以来，该公司便开启了并购节奏。保罗*鲁伊斯上任数月后，公司便以95亿美元收购液冷技术领军企业Boyd Thermal，以应对全球人工智能数据中心建设热潮带来的旺盛需求。
值得注意的是，伊顿汽车业务部门的营收自2023年起便呈下滑趋势。财报显示，2025年第三季度，该部门营收同比下降8%，至6.39亿美元，而同期集团整体营收却实现增长。与此同时，伊顿另外三大核心业务部门——美洲电气（electrical Americas）、全球电气（electrical global）及航空航天（aerospace）——当季营收均实现两位数增长。
过去12个月，伊顿股价下跌5.8%，公司市值目前约为1,310亿美元。
盖世点评：传统零部件巨头考虑剥离低增长资产，折射出全球汽车供应链正在经历一场残酷的“价值重估”与“业务洗牌”。
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