2026年2月9日晚间，北汽极狐正式发布了其全新高端产品序列——“问道”，并将首款旗舰车型命名为问道V9。这是一款车长5.3米、轴距3.2米的中大型新能源MPV，基于北极星纯电架构打造，采用增程式动力系统，计划于同年第二季度上市。
问道V9的亮相，远不止是一款新车的发布。它如同一把钥匙，试图打开极狐汽车渴望突破、却又受困其中的几把枷锁：品牌价值的天花板、盈利能力的突破以及面对愈发激烈的市场竞争，该如何系统性提升自身竞争力？
用一款MPV，换一张高端“门票”？
在战略层面，问道V9被极狐赋予了多重使命，可以说，它是品牌在当前阶段技术实力与战略野心的集中体现。
首先，问道系列是极狐品牌向上的“价值锚点”。自2016年以高端智能新能源汽车品牌定位诞生以来，极狐的冲高之路并不顺利。早期推出的阿尔法S华为HI版虽技术瞩目，但市场反响平平。为求生存，极狐近年来采取了明显的“以价换量”策略，主力车型价格不断下探至10-15万元区间，例如推出了起售价6.28万元的极狐T1。虽然此举带来了销量增长——2025年极狐品牌销量突破16万辆——但代价是品牌高端形象被稀释。
因此，“问道”系列独立发布，意图将极狐品牌价值向上拉高。其命名蕴含东方哲学，旨在对话注重文化认同的高净值用户，面对技术内卷的新能源车市，极狐试图从“参数内卷”转向“价值主张”的竞争。
首款车型V9作为排头兵，必须承担起重塑品牌高度的重任。其搭载的全球MPV首搭的内嵌式防滚架和磁流变灵韵底盘，正是这种价值宣誓的技术载体。前者旨在解决MPV车型在侧撞与翻滚事故中乘员舱易被侵入的安全痛点，后者则通过毫秒级自适应阻尼调节，致力于提升舒适性与操控稳定性。这些越级配置的目标，是在30-50万元的高端新能源MPV红海市场中，树立起“技术价值”标签。
其次，它是完善极狐“全品类布局”的关键落子。在问道V9之前，极狐的产品线已覆盖轿车（阿尔法S系列）和SUV（阿尔法T系列、考拉系列），但在MPV领域仅有紧凑型的考拉。随着家庭升级与商务接待需求推动高端新能源MPV市场快速扩容，极狐急需一款产品来占领这一高地。问道V9的出现，使得极狐最终形成了“轿车+SUV+MPV”三大主流品类的完整布局，具备了服务全部主流高端消费场景的能力。
在产品定义上，问道V9展现了极狐对市场的务实考量，并没有盲目追求纯电，而是基于MPV用户长途、满载的多元场景它选择了增程式动力系统，搭载1.5T增程器和驱动电机，旨在兼顾纯电体验与续航。其超过5.3米的车长与3.2米的轴距，则为打造宽敞的七座空间提供了物理基础。
销量支柱立下后，如何上演价值回归？
问道V9用技术和大空间打入MPV这一热门领域，意图带领极狐品牌实现品牌向上的愿景，承载着整个品牌乃至江汽集团新能源转型的厚望，这从另一方面来讲，恰恰映射出极狐品牌当前所陷入的深层困境。问道V9并非诞生在顺境之中，而是极狐在多重压力下的一次“背水一战”。
1月19日，北汽蓝谷发布2025年业绩预告，预计归属于上市公司股东的净亏损为43.5亿元至46.5亿元，相较于2024年近70亿元的亏损已有所收窄，但这仍是该公司连续第六年亏损。
与持续亏损形成鲜明对比的却是销量的迅猛增长。2025年，北汽蓝谷实现整车销售20.96万辆，同比增长84.06%。其中，极狐品牌贡献了16万辆，占总销量的近八成，成为无可争议的销量支柱。
然而，这组亮眼销量数据的背后，是极狐品牌一场艰难的战略转向。作为北汽集团曾寄予厚望、被内部称为“一号工程”的项目，极狐最初承载着向高端新能源市场冲击的重任，但市场并未给予预期的回应。
另外，自2018年以来，极狐已经历经6任董事长、7任总经理，其中部分高管任期短暂，基于此，极狐的战略方向也随之摇摆，影响了其发展进程。
随着2024年8月北汽与华为联合打造的全新高端品牌“享界”正式面世，集团内部资源分配发生了变化。北汽集团董事长张建勇公开表态“未来三年，北汽将投入200亿专项资金，all in享界”，明确将冲击高端市场的核心任务交给了享界。
高端之路受阻，极狐随后将主攻方向调整为市场规模更大的中低端市场。这一“掉头向下”的策略迅速在销量上见效。2025年9月，售价6.28万至8.78万元的A0级小车极狐T1上市，上市12小时订单26558台。截至2025年12月20日，极狐T1累计销量达到5.65万台，加上起售价11.38万元的T5贡献的4.59万辆，这两款低价车型合计占极狐品牌2025年总销量超过六成。
“以价换量”的策略帮助极狐实现了销量翻番，但也带来了新的问题，低价车型占据主导，将会制约公司的盈利能力。
T1与T5等低价车型虽迅速做大了市场份额，却难以贡献可观的利润以扭转母公司的亏损，且在不断强化市场对极狐品牌的价值认知，使得品牌深陷“越卖越便宜”的循环。因此，极狐品牌亟需一款真正的高价值产品来重塑品牌形象——而这，正是问道系列首款车型V9必须承担的。
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