2026年2月11日，南方小年之际，通用汽车一纸声明打破车圈沉寂。声明明确表态，不因供应商国别排除合作，并重申“将中国视为全球商业战略重要组成部分，拟持续加强在华业务”。
这份声明绝非偶然。过去一年，受地缘政治因素影响，“通用汽车‘去中国化’”传闻此起彼伏，即便多次辟谣，其在华战略走向仍牵动行业神经。不止通用，整个外资车企阵营，都在中国市场经历着抉择与坚守。
同日，福特2025年财报同步落地，全球销量不敌比亚迪的消息引发热议。一边是通用的坚守宣言，一边是福特的转型困境，外资车企与中国市场的深度羁绊，再次被推向舆论焦点。拨开迷雾不难发现：中国汽车产业向电气化、智能化全速迈进的今天，中国市场早已从外资车企的“增量市场”，转变为“生存根基”与“转型核心”。
通用的坚守，藏着外资的必选项
这份声明，相当于给传了一年的流言，来了次集中辟谣。
过去一年，“通用要‘去中国化’”的猜测从没断过，其在华战略也一直被反复审视。
这不仅是澄清，更像是小年这天递出的“坚守宣言”。
为什么必须坚守？很好理解，与特斯拉上海超级工厂相似，通用汽车在华工厂零部件本土化率也超95%，想要“去中国化”可不是简单地说说而已。
尤其是在其2025年因巨额电动化转型支出而净利润大幅收窄的一片阴云中，中国业务是难得的亮色，已连续五个季度盈利，中国市场更是贡献了42%的销量。也就是说，通用每卖出10辆车，就有4辆来自中国。
更重要的是，据其财报显示，通用在华的新能源车交付量和渗透率在2025年创下历史新高，接近100万辆。对于一家预计2026年净利润将强劲反弹的公司而言，这个能持续“输血”的市场，是转型路上不可或缺的压舱石。
但不可否认的是，通用的“中国故事”内部正在分化。一边是新能源车年销超百万辆，渗透率超61%的上汽通用五菱，另一边便是风暴中心上汽通用。
尽管保持盈利，但其电动化步伐明显迟缓，新能源渗透率远落后于行业。工厂调整、产能优化，都是传统合资模式在剧变中必须经历的阵痛。
上汽通用总经理庄菁雄在2025年底媒体沟通会上的公开表态：2026年新能源销量占比要超50%，且每款车都必须盈利。
随着上汽-通用核心合资协议进入新一轮续约周期，双方在技术主导权、利润分配模式上的博弈日趋显性化。微妙的是，别克、雪佛兰的技术合作早已顺利续签。
“一停一续”之间，博弈的本质已变。这不再是“是否合作”，而是“未来谁主导”。
通用想借助中国的供应链和市场规模来摊薄转型成本；而上汽则要求掌握产品定义、软件和供应链的主导权，将合资公司变为真正的创新主体。
通用近期的动作表明，它的选择是更深的融入，而非撤离：任命熟悉中国的高管、持续增加本土研发、深化与宁德时代等本土伙伴的合作。这一切，都是为了在这场权力重构中守住位置。
通用在2026年开局似乎看到了转机。最新数据显示，上汽通用五菱1月销量延续增势，而上汽通用自身的新能源车销量同比激增超过3倍。
通用汽车的坚守与博弈，并非个例，而是当前所有外资车企在华处境的真实缩影。中国市场，凭借其规模、产业链和惊人的创新迭代速度，已从“可选项”变为“必选项”。放弃这里，无异于在智能电动化的决赛圈提前退赛。
外资车企的“中国适配”，早已不止于“卖车”
站在2026年初回望中国汽车市场，一场深刻不可逆的转变正在发生。
曾经，外资车企靠“技术输出+本土生产”的单向模式就能主导市场，如今这种高高在上的姿态已被彻底打破。
一场从“在中国卖车”到“在中国赋能全球”的转型，正席卷整个外资车企阵营，外资车企的“中国适配”，早已超越简单本地化，进入研发、供应链、战略决策全方位深度绑定的新阶段。
雷诺、大众、奔驰、丰田等巨头的求变，勾勒出各具特色的绑定路径。
雷诺的转身最决绝，也最具启发。2020年退出在华燃油乘用车制造，并非离场，而是战略聚焦——将中国定为全球电气化与智能化的效率引擎和成本中心。
它的目标不是重返中国销售，而是借中国研发生态与供应链，为欧洲市场打造具有竞争力的产品。2025年，雷诺中国将办公与研发聚合于上海，形成“轻资产、重研发”模式。
最亮眼的成果是雷诺Twingo E-Tech，售价不到2万欧元，是欧洲主流车企该价位唯一电动车选项，比大众同类车型早两年上市，价格与比亚迪海鸥欧洲版持平。
这款车背后，是上海研发团队仅用21个月就完成从概念到量产的高效运作，较欧洲周期大幅缩短，还整合30家中国头部供应链实现成本优化，成为“在中国，为全球”的典范。
在雷诺CTO并监管中国研发团队ACDC的菲利普*布鲁内（Philippe Brunet）看来，中国是一个极具竞争力的战略高地，ACDC就像是指南针或北极星，为技术迭代指引方向，“这就是为何于我而言，始终与中国生态保持紧密的联系至关重要。”
如果说雷诺走的是“精准借力”捷径，那么大众汽车集团近年来在中国的布局可谓是“全面押注、体系重构”。
“我们正在将合肥发展成为集团‘在中国，为中国’战略的中心，并成为对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口，提高效率，加速开发，并优化成本结构。”大众汽车集团负责中国业务的管理董事贝瑞德如是表示。
短短数年间，大众在合肥建立的智能网联电动汽车研发、创新和采购中心，已成为其在德国之外最大的研发基地。该中心不仅针对中国市场开发产品，其研发成果也正逐步应用于大众全球其他市场。
更值得关注的是，大众投资小鹏联合研发电子电气架构，与地平线合资主攻智驾方案，和国轩高科合作降低电芯成本50%，快速补齐智能电动短板。
如今，其专为中国市场研发的区域控制电子电气架构——CEA架构，已于2025年底正式交付，首款搭载该架构的大众品牌车型ID.与众07同期在大众安徽工厂投产。
技术合作模式的转变是外资车企战略重构的核心。从过去的单向输出，到如今的双向乃至多向学习，跨国车企正在调整自己在中国汽车生态中的角色定位。
丰田汽车打破长期由日本人担任的传统，任命熟悉中国市场的高管，推动在华决策体系革新，加速电动化独立布局；通过ONE R&D体制整合在华研发机构，引入中国首席工程师制度，让本土团队主导车型开发，借中国优势反哺全球电动化转型，合资企业的新能源车型也摆脱了“跟随式”研发。
与此同时，国产化搁置十余年的雷克萨斯，最终选择在2025年官宣落地上海，其本质是丰田全球制造体系向中国供应链标准的一次“制度性并轨”。
从雷诺的研发深耕到大众的全面押注，再到丰田的本土化突破，外资车企的“中国适配”，已进入研发、生产、供应链全方位深度绑定的新阶段——唯有融入中国，才能赢得全球。
中国生态的不可替代性，决定外资“离不开”
2月11日传来的消息不止有通用汽车的声明，福特汽车同步发布2025年财报，数据显示其全球销量约350万辆，不敌比亚迪同期370万辆的销量，这一消息迅速引发车圈热议。很多人猛然意识到，游戏规则真的变了。
进入2月，关于福特的消息频出，主旨都是在寻求与中国车企合作。
2月1日，英国《金融时报》援引四位知情人士消息报道，福特汽车曾与小米就合作事宜举行谈判，核心探讨在美国成立合资企业、共同制造电动汽车的可能性，若达成合作或为中国车企进入美国市场创造条件。
就在小米与福特双双否认的不久，业界再度传出福特与吉利汽车探讨包括自动驾驶技术在内的合作潜力。而另一波消息透露，吉利利用福特在欧洲工厂的产能，在该地区生产汽车。
尽管上述合作传闻均未得到双方官方证实，但福特密集寻求与中国车企合作的动作，已然揭示一个清晰的产业趋势：在全球汽车业百年未有之大变局中，外资车企的未来，已经与“中国”二字深度绑定。
过去，外资车企带来技术与产品；如今，他们必须从这里获取转型的钥匙。
这种依赖，首先是市场地位决定的。中国不仅是全球最大的汽车市场，更是电动化与智能化的核心战场。在这里，新能源汽车渗透率已超50%，竞争之激烈、迭代之迅捷全球无双。
任何一家有全球雄心的车企，都无法承受在这里失败的代价。福特CEO吉姆*法利就曾坦言，中国电动汽车产业的快速发展令他“自惭形秽”。
更深层次的绑定，在于对全球最完整、最具活力的智能电动车供应链的依赖。
中国已构建起覆盖电池、电机、电控、整车的全链条生态，电池材料国产化率均超90%，电解液实现100%国产。这种体系带来的成本、效率与韧性优势，全球无可复制。
中国的供应链优势已从“成本优势”升级为“技术共生”和“效率命脉”。从动力电池到智能座舱芯片，从激光雷达到软件算法，中国公司不仅能提供高效、低成本的解决方案，更在许多领域成为技术定义的引领者。
正如今年1月1日起在中国成立中国管理委员会的外资头部Tier 1企业欧摩威，将决策权下放，让中国团队快速响应市场，无需总部层层审批。“我们必须在创新发生的地方做创新”欧摩威中国区首席执行官汤恩如是说。
这种深度嵌入，使得“离开中国”在商业和物理上都变得极其困难。
更关键的是，中国车企已从本土竞争者变为全球挑战者。
2025年中国乘用车出口总量达604万辆（含KD出口海外组装，不含海外本土化生产），同比增长21.85%。他们不仅在东南亚等市场占据主导，更在欧洲等地实现从“市场进入”到“品牌扎根”的跨越。
例如欧洲市场，奇瑞2025年1—10月在欧盟和英国销量达17.1万辆，同比激增2.4倍；比亚迪全年销量约18.7万辆，同比猛增276%，两者均实现从“市场进入”到“品牌扎根”的跨越。
上汽、吉利等也依托自身优势差异化布局全球，罗兰贝格分析指出，比亚迪自营模式与零跑同斯特兰蒂斯合作模式各有适配逻辑，其中比亚迪的品牌知晓度目前更具优势。
当曾经的“学生”在全球舞台上与“老师”同台竞技时，外资车企比任何时候都更需要扎根中国这个最大的创新试验场和竞争前沿，来理解趋势、磨炼战力。
结语：
对于全球主流外资车企而言，“离不开中国”已不再是一个战略选择题，而是关乎生存与发展的必答题。这无关乎情感，而是基于市场、创新、供应链和全球竞争格局的冰冷现实。
这里的庞大市场是利润的基石，这里的激烈竞争是创新的熔炉，这里的完备供应链是转型的血管，这里崛起的对手更是督促自身变革的镜子。
未来，成功的外资车企，必然是那些最能理解中国、最能融入中国生态、并能将“中国优势”转化为全球竞争力的玩家。这场深刻的绑定，正在重塑每一个品牌的未来。
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