Waymo联合首席执行官泰克德拉*马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）在2月10日接受彭博社采访时表示，公司2026年的核心业绩指标是于年底前在美国实现每周100万单付费无人出租车服务。该目标被其称为Alphabet旗下自动驾驶业务的“拐点”。截至当前，Waymo在美国六个城市每周提供约40万单付费服务，并计划于2026年内将商业化运营扩展至美国及海外共20个城市。
为支撑规模扩张，Waymo于本月早些时候完成160亿美元融资，估值升至约1260亿美元，超过多数全球整车制造商。本轮融资由红杉资本、DST Global与Dragoneer投资集团牵头，母公司Alphabet出资约130亿美元，占新增资本绝大部分。马瓦卡纳称，此次注资是对公司技术——尤其是安全能力——的明确背书。“消费者正在采用这项服务，安全论证正在推进，这正是加入团队的激动时刻。”
Waymo本周已在纳什维尔启动无安全员测试，为后续与Lyft合作于2026年内在当地开展商业化运营做准备。公司还计划于2026年在华盛顿、底特律、拉斯维加斯、圣地亚哥和丹佛启动服务。国际拓展方面，伦敦将成为Waymo首个海外运营城市，东京紧随其后；公司已与日本交通企业日通集团（Nihon Kotsu）及Go公司达成合作意向，以借助其本地监管经验与公众信任推动落地。
与此同时，Waymo在美国本土正面临迄今最严格的监管审查。美国监管机构上月就多起校园区域事件发起两项独立调查，包括一辆Waymo车辆在圣莫尼卡以低速碰撞一名儿童；此外，汽车安全调查人员正就逾二十起车辆在奥斯汀与亚特兰大未按规定避让停靠校车的事件展开核查。马瓦卡纳表示，公司正配合圣莫尼卡事件调查，并指出涉事车辆已将时速降至6英里（约9.7公里），且“人类驾驶员无法达到同等响应水平”。她还透露，Waymo已与奥斯汀学区共享数据，以比对自动驾驶系统与人类驾驶行为在校车场景中的表现差异。尽管自相关报告发布以来已部署两次软件更新，但同类事件仍在持续发生。
针对技术路线，马瓦卡纳重申Waymo采用的多传感器融合方案优于纯视觉方案，称该路径使其于2020年10月率先取消车内安全员，并支撑当前超40万单/周的服务规模。她承认成本控制对规模化运营至关重要，亦未排除未来精简传感器配置的可能性，但强调前提是安全性能已得到全面且持续验证。“若尚未达到安全门槛，又如何确立商业模式的投资模型？”
马瓦卡纳表示，Waymo始终聚焦自身发展路径，同时支持建立统一的联邦级自动驾驶监管框架。她主张采用“安全论证为基础”的评估方式，即由各企业自主证明其技术安全性，并接受统一的安全标准约束。“美国有机会凭借该技术引领全球，但若监管权分散于各州，不仅会延缓本国部署进程，也将影响其他市场的推广节奏。”
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