小米汽车落户北京经开区；FF收到退市通知

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生?

小米汽车正式落户北京经开区，工厂总年产能可达30万辆

11月27日，从北京亦庄官方公众号上获悉，北京经济技术开发区管委会与小米科技正式签订《合作协议》，自此，关于小米汽车总部选址尘埃落定。

根据协议，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

盖世点评：此前所传闻的工厂选址“北京+武汉”模式现已验证了一半，或许我们可以继续期待小米汽车第二工厂究竟花落谁家，是武汉？还是别处？

法拉第未来收到退市通知

法拉第未来(Faraday Future)官方宣布，由于未能及时提交季度收益报告，该公司已收到纳斯达克交易所的退市通知。美东时间11月24日11点42分，法拉第未来股价下跌6.2%。

11月15日，法拉第未来在一份文件中表示，该公司将推迟公布第三季度财务报告，以完成对其“披露不准确信息”的调查。在收到退市通知后，法拉第未来表示，该公司已经成立了一个董事会委员会，调查对其“披露不准确信息”的指控，所以该公司已经预料到会收到这封退市信。

法拉第未来表示，该公司希望最终能提交季度财报，但在委员会完成调查之前，无法给出具体的提交时间。

盖世点评：从7月22日正式登陆纳斯达克到现在，法拉第未来上市甚至未满半年。

宝马收购中华工厂恐生变？官方暂未回应

11月25日，有媒体报道，一位华晨集团内部人士透露，“中华工厂被宝马收购的事情已经被叫停，在中华车间的宝马相关工作人员已经撤走。”

上述人士透露，近期一汽相关领导正与华晨集团高层会面，集团内部认为宝马16.33亿元购得中华工厂，“太便宜，内部不同意”。

为此媒体联系到华晨集团相关负责人，但截至发稿时未得到对方回应。

盖世点评：或许换个角度想，除了宝马，中华还可以将工厂卖给谁？是留着自产，还是有愿意付出更高价格的买家？

花“1个小目标”，万达在珠海成立汽车公司

据天眼查信息显示，11月22日，万达汽车科技服务有限公司（下称“万达汽车”）成立，经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等，注册资金刚好是王健林的“1个小目标”，1个亿。

从股东信息来看，万达汽车由大连万达集团股份有限公司、泰庆（北京）科技有限公司共同持股。与此同时，万达汽车的法定代表人曾茂军，系珠海万达商业管理集团股份有限公司董事，目前还是万达文化集团总裁兼万达影视集团总裁。

盖世点评：当新势力带动车企营销模式颠覆，厂家直营逐渐成为主流，万达的第三方服务真的走得通吗？

进军欧洲！长城汽车欧洲总部落地慕尼黑

11月22日，长城汽车官方宣布，其已于11月18日正式在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。

据悉，长城汽车欧洲总部的职能将涵盖研发、销售、管理等，其中，研发将集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。关于慕尼黑团队的组建，长城汽车方面透露预计到2022年初，总人数将增加到近300人。

而长城汽车此前曾在2021年慕尼黑车展上展出智能车型WEY Coffee 01和ORA Cat两款车型，且即将开启预售，首批车辆将于2022年上半年正式交付。同年，长城汽车品牌体验中心计划在慕尼黑和柏林开放，作为长城汽车与客户的核心接触点。

盖世点评：车企出海节奏加快，欧洲成为了本土汽车产业相关企业抢占的下一个重要战地。

靴子落地，无人驾驶出租车可以收费了

11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。

据悉，这两家企业将在北京亦庄投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务，可采取市场化定价机制，但是必须要在向乘客明确收费原则、支付方式等信息的前提下，才可以开启体验收费服务。

与此同时，商业化试点的配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台，标志着无人驾驶在国内正式从技术常态化测试迈入商业化模式验证阶段。

盖世点评：Robotaxi全面商业化或正式进入倒计时。