6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月28日下午举办的“多元共创—打造智能网联新生态”主题论坛上，中国信息通信研究院泰尔终端实验室副主任果敢发表主题演讲。以下内容为现场演讲实录：
中国信通院始终秉持产业健康发展平台和定位，在行业发展的重大战略、规划、政策、标准方面，发挥了有利的支撑作用，为我国信息通讯跨越式发展和信息技术产业创新壮大，起到了重要的推动作用。泰尔终端实验室是信通院最大的实验室，在基于信息通讯、标准、质量、检测认证方面有深入的积累。
近年来中国信通院加强研究转型，在强化互联网方面，不断地扩展包括车联网、智能网联在内的工作，加强生态合作，共同推动信息技术在行业的应用，助力数字经济发展。
今天我跟大家汇报的主题是携手共进，助力智慧车联生态发展。
在车联网标准化方面，中国信通院做了积极的部署，我们在国内标准化和国际标准化，围绕通信安全、多接入边缘计算、车联网，车载报警器等方面全面参与和布局工作，我们也是2030(6G)推进组长单位，中国IMT2020(5G)推进组长单位，国内外合作方面，核心的标准除了刚才介绍的5G、6G的推进组，也积极在国际合作方面、全国智能网联汽车、网联与应用方面，也是不断地做了很多工作。
在车联网的检测认证方面，我们也是车联网检测认证的单位，在检测认证方面我们处于国内领先国际一流的水平。
一个是组织、推动C-V2X在国内的应用示范，做了一些认证，有效的验证了我国C-V2X的产品和解决方案的成熟度。在C-V2X的认证过程中，我们建立了一些平台，包括测试认证的系统集群开发，基于数字孪生的系统，我们是车联网技术创新的重点实验室。
泰尔终端实验室立足于车联网生态发展，在服务驾驶C-V2X、车载高速网络、车联网定位导航，信息安全车载应用方面形成了深厚的技术积累和测评服务能力。相关的一些项目比如说欧盟的ERA授权实验室，欧盟的eCall实验室，3GPP-4G实验室，GCF车联网认证实验室，中国大陆唯一具备的MirrorLinK全区域全资质的实验室，HUAWEI Hicar第三方测试的实验室。
下面说一下在车联网生态方面的工作，包括数据车钥匙、车机手机互联和车载以太网TSN。
首先说一下数字车钥匙，通过不同通信技术，基于SE、TEE等功能，将智能手机、NFC智能卡等等泛终端变成车钥匙，实现为他人远程钥匙授权、个性化的车辆设置等便捷功能，从而实现更安全的车钥匙管理以及更舒适便捷的用车体验。
2021年中国乘用车的数字钥匙装配量超过200万，同比增长243%，装配率为10.9%，比上年增加7.5个百分点，受芯片供应影响，2021年汽车钥匙装配量比预期要少，未来会快速增长，2025年预计数字车钥匙装配量将达到784万。
数字车钥匙的标准发展现状，从国际来看CCC国际联盟针对数字车钥匙提出了Diqital Key规范并于2018年发布了该规范的1.0版本、2020年发布了2.0版本、2021年发布了3.0版本。
国内来说，目前CCSATC11工作组已有行业标准《基于移动互联网数字车钥匙信息安全技术要求》，该标准已进入报批阶段。
TAF（电信终端产业协会）对数字车钥匙提出了《移动智能终端数字车钥匙信息安全技术要求》，已于2020年发布。
ICCE联盟已经于2021年发布了总体的规范团体标准，已经在众多企业中落地实施。
ICCE联盟数字车钥匙方面具体的标准情况如下，目前第1部分总体要求和第2部分蓝牙规范已经发布，第3部分NFC系统规范正在报批，第4部分UWB在研，预计在年底予以发布。
开展数字车钥匙测试认证的必要性方面，不管是对于主机厂还是解决方案/零部件厂，以及移动智能终端厂商，对于产品的研发以及保障产品提升等，都是非常有必要的。
对于主机厂来讲，其产品是与用户直接接触的交互实体，对产品进行测试认证对确保产品功能操作和用户体验等方面有重要作用。对于解决方案和零部件厂商来说，产品的测试认证对其设计指导以及在优化产品方案背书方面，是不可或缺的。对于智能终端厂商而言，通过对产品的测试认证，可以确保产品使用的一致性并保障终端的安全能力，规避使用场景当中安全性能的问题，在这些方面相关的测试认证都发挥了关键性和基础性的作用。
对于数字车钥匙的测试认证内容，是以一致性测试和互操作性为主，也要具备信息安全方面的要求。一致性是判断基本功能和标准符合性；互操作性是指车的相应的交互功能；在信息安全方面，对于手机端、车端和服务器端，满足一些相应的信息传输的安全性方面非常必要。
对于数字车钥匙的测试和认证过程，我们从建立测试评估方法、推进测试评估实施两大环节去开展，按照刚才说到的测试认证的体系完成相应环节的指标和标准要求，最后出具评估报告，我们也是希望联合产学研各方，共同推进数字车钥匙系统评估能力的建设和提升。
下面介绍一下车机手机互联方面的工作，对于融合发展，在车机、手机进行互通和连接协作方面，已经有十多年的发展历史，目标很清晰，希望能将汽车打造成一个多标准协同无缝衔接的智能移动空间，为消费者提供便捷安全的体验。在2011年CAICT做了投屏模式，咱们华为也推出了华为人、车+全场景的智慧互联的方案。
车机手机互联的标准化方面，主要依托CCSA、ICCE，开展接口、应用交互安全、互联互通等方向开展行业标准和联盟标准的制定，可以看到产业链的一些伙伴作为起草单位，也是非常踊跃的参加标准化的工作。
对于车机手机互联测试方面，通过对产品的研究和市场的分析，以及对未来趋势的判断，我们认为在以下方面，包括车机的基本功能、时延、音视频卡顿、用户体验、整车控制，语音成功率、连接成功率等方面加强体系化的测试认证是非常有必要的。
实验室在手机车机互联测试方面，具备专业的测试环境，拥有最完备的手机实物库，可保证最新型号的入库，同时我们实验室具备非上市车型的保密存放场所和可容纳整车的独立测试场所，符合ISO3745 GB6882标准的半消音实验环境，VoCAS系统控制，声道背景噪音模拟系统，可定制化录制语义语料、噪音语料，同时具备可同时操作车机手机的机械臂测试环境。
目前实验室已为长安、北汽、别克等多家车企、远特、好帮手、德塞、大连东软大陆汽车等多家供应商进行过Carplay ITU-T P.1100部分的测试。同时作为HUAWEI HiCar第三方测试实验室完成了长安欧尚X7HUAWEI HiCar认证测试。
第三部分车载以太网与TSN的情况，传统总线技术快速向新型高速汽车以太网以TSN技术迁移，汽车以太网适应车内指数级数据增长，IEEE、车用2.5G、5G、10G、25G、50G，汽车以太网支持所有的网络拓扑，车用TSN是IEEE802.1Q定义用于在标准以太网提供确定性的消息传递的标准技术它实现集中管理，通过时间调度为需要准确性实现做好了工作。
国内外标准研究与制定，我们在国内发布了以太网的标准，研发具有自主知识产权的汽车行业标准《车载有线高速媒体传输系统技术以及试验方法》。我们在行业中多次主持相应的论坛技术交流，与国际权威书籍《汽车以太网》中文翻译团队，获得汽车领域普遍认可，在标准上不断夯实实力。
具有国内最完备的汽车以太网测试能力，另外在测试集成、定制化开发、车用TSN前瞻研究及仿真开发方面都较为领先。
基于标准化汽车以太网及TSN的项目合作，车企车载以太网测试集成开发项目，主机厂车载以太网标准规范制定开发项目，国内第一个车用TSN测试仿真预研发项目，主机厂用TSN设计预研及软硬件仿真项目，国内第一个大型车用TSN量产测试验证项目。以上就是我这一次给大家分享的内容。感谢邀请，谢谢。
注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！
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