近期，工信部出台智能汽车营销新规《通知》就明确规定，车企向消费者介绍汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，必须做到真实、全面，不得弄虚作假、引人误解。岚图汽车CEO卢放近期也多次提及了“智驾标准化缺失”问题。
“不是谁声音大就听谁的，行业内还是缺乏对于智驾是标准化的东西，从负责任的角度来讲，一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利”，卢放如是说。
卢放提出了“三个一定”建议。首先，智驾标准建立的第一步，是说真话办真事。在他看来，从目前的市场现状去看，智驾标准的缺失主要呈现在“L2+至L3级功能定义模糊、车企宣传口径混乱，用户认知存在严重偏差”等问题。如华为余承东所言，“够用与好用是两回事”。
卢放认为，“企业说真话，说人话”是建立智驾标准的第一步。以岚图为例，据悉，岚图高阶智驾包的开通率高达94%，该数据达到行业第一。同时据相关资料显示，用户的智驾里程已超过1058万公里，其中城区高阶智驾里程达到244万公里。更值得注意的是，有用户单日最长智驾里程达到了2097公里。
二是构建安全实践与用户价值。在2025两会中，就有车企巨头呼吁从技术标准、责任判定、准入机制三大方面构建引领性标准体系。同时，长城、小鹏等车企高层也相继发表观点，表示“智驾需要与用户认知协同，应当以实践为标准”，他们均认为“安全才是智驾的前提”。
卢放认为，车企需要做到“双管齐下”，即要坚持技术的先进与安全，还要重视用户层面的感知。“只有跟用户沟通特别好，了解用户需求了解得特别完整，才能让智能化更好。”
据悉，岚图已将40万元以上车型搭载的华为乾崑ADS3.0智驾系统下放至35万级MPV市场。其通过架构革命实现的成本重构，自研ESSA智能原生架构将开发周期缩短12个月。与华为“智架+智驾”的深度融合模式，更是打破了传统分布式电子架构的效率瓶颈。
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