钢铝混合前副车架 聊本田ZR-V 致在底盘

ZR-V致在(参数|询价)是广汽本田旗下的一款全新紧凑型SUV，它与全新一代思域采用相同的平台打造，定位高于缤智、低于皓影。汽车之家抢先拿到了ZR-V致在的试驾车，本文我们主要来看看这款新车的底盘做工，究竟对不对得起它的定位。事不宜迟，精彩内容马上开始。

●我们拍摄的广汽本田ZR-V致在

本次我们底盘拍摄的广汽本田ZR-V致在属于试装车。试装车的底盘做工有可能与量产版有一定差异，但主要结构应该是与量产版保持一致的。此外，试装车在轮胎品牌和尺寸参数、备胎品牌和类型等方面也有可能与量产版有所差别。本文只反映实拍车型的配置状况，各位可以作为参考。

ZR-V致在2022款1.5T CVT低配版

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厂商指导价

16.80万

●底盘全景图

广汽本田ZR-V致在采用的是前置前驱的动力系统布局，发动机为横置形式。该车悬架系统为麦弗逊式前悬架+E型多连杆式后悬架的组合。更详细的细节请继续往下看。

●麦弗逊式前悬架

广汽本田ZR-V致在采用的是麦弗逊式前悬架结构。这种前悬架形式在紧凑型SUV车型中极其常见，甚至更大一个级别的中型SUV也有很多车型是采用这种结构的。麦弗逊式前悬架结构简单、占用空间少，有利于增大发动机舱的横向空间，前置前驱、横置发动机车型更倾向于使用这种悬架形式。

在发生严重正碰撞击时，撞击力会通过车身大梁以及全框式副车架上的纵梁分散，传递至车身中部进行能量吸收，从而降低乘员舱受到的冲击以及缩小乘员舱溃缩量。

这种设计能够进一步降低前副车架整体重量，同时下层钢板也对上层铝合金零件起到一定的保护作用。类似的设计在全新一代思域上我们也能看到，应该会成为未来一段时间本田车型上的一种重要设计特征。

在低速时，VGR可变转向比功能可以减小方向盘的圈数，车辆在掉头时，驾驶员打方向盘的圈数就少了，车辆操控起来也就更轻松了。

广汽本田ZR-V致在的前悬架部分最大的亮点要数钢铝混合形式的前副车架设计，类似的设计在同级别车型上，除了本田品牌外并不多见。其次，下控制臂后点采用液压衬套、轮拱护板采用玻璃纤维材质、半轴上安装橡胶阻尼块等设计都能有效提升该车底盘NVH性能。这也是ZR-V致在定位高于缤智的技术支撑点。