要说当下最好用的8AT自动变速箱，想必大多数车迷脱口而出两款产品：采埃孚（ZF）纵置8AT（8HP系列），以及我们今天要聊的爱信（AISIN）横置8AT（AWF8系列）。绝大多数搭载这两款变速箱的车型都获得了良好的口碑，也经常为车迷们所津津乐道。除了我们熟悉的丰田与沃尔沃等海外品牌之外，中国品牌当中一些车型也配备了爱信8AT变速箱，比如荣威iMAX8(参数|询价)，为了保证MPV车型能够获得较好的平顺性与燃油经济性，它便配备了这款变速箱，正好借此机会我们也能一睹爱信8AT内部真容，看看这款变速箱究竟有什么料。
不要小看这款爱信8AT变速箱，要知道在横置发动机平台里，发动机占用了一部分横向空间，留给变速箱的空间可就不多了，想要在有限的长度内，做出一款兼顾可靠性、平顺性、燃油经济性和换挡速度的变速箱，还得广泛适配各种发动机，其难度之大可想而知。
为什么很多人会“吹捧”这种结构？其主要原因在于两点：首先，AT变速箱与发动机连接依靠液力变矩器（内部集成缓冲器），相比离合器结构而言，这种结构能够一定程度缓冲换挡冲击，在平顺性方面有着先天优势；另外，横置AT变速箱内部主要依靠行星齿轮变速，变速箱本体内的离合器、制动器、阀体配合换挡工作，整个变速箱结构相对可靠耐用，不爱出毛病。
接下来要聊的很多细节就有些烧脑了，我尽可能地给大家讲明白其中的基础原理，以便理解接下来的内容。想要了解爱信8AT为何口碑好，我们要先从AT变速箱的换挡原理聊起，想要变速，自然就要涉及到齿比组合关系，而AT变速箱的关键部件之一：行星齿轮机构，正是在有限的空间当中解决了这一问题。这是一项很聪明的发明，有兴趣的朋友可以好好研究一下。
简单来说，一组行星排就能实现3个挡的变化，而这也是最早3AT变速箱的雏形，如果有两组呢？没错，理论上可以组合出3x3=9个挡的变化，听上去很棒对吧？但想要做好这些配合与换挡执行工作，除了必要的离合器与制动器之外，还要牵扯到一个关键零部件：阀体。
所以一句话总结就是：虽然AT变速箱优点很多，但想要做好AT变速箱，其难度远比我们想象中复杂得多。
此外，该变速箱还在摩擦片等硬件方面进行了强化，配合软件优化策略，实现更迅捷的换挡响应。在耐久性方面，从2013年到现在共计670万余台实现装车，口碑有目共睹，这是爱信8AT的看家本领。
○编辑点评：
关于爱信8AT的坊间传闻简直不要更多，但真正见过其实体的朋友却少之又少，颇有一丝神秘感。而我们今天总算是有机会见到其内部结构，说实话一切都是意料之中，真正见本事的地方不细看根本看不出什么门道，想必这也是爱信8AT的实力所在。最后再补充一点，目前国内所有装车的爱信8AT变速箱均未实现国产化，全部依靠进口，小道消息称“爱信8AT国产”一事截止发稿时仍不属实，至于什么时候才能实现国产，看爱信的下一步操作了。
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