在4月2日的中国电动汽车百人会论坛上，福瑞泰克智能系统有限公司董事长张林以“在不确定性的时代寻找确定性”为标题进行了主题演讲。
福瑞泰克智能系统有限公司董事长张林图片来源：中国电动汽车百人会论坛
张林认为，整个行业发生最根本的变化其实是从汽车从机械主导变为软件主导。汽车过去是一个机械产品，今天更像一个电子产品，大家可以看到，软件的含量在BOM成本中占的比重越来越高，尤其是ADAS和智能座舱，它的软件含量和占比最高，到2030年前的复合增长率也是最高的。
这个大背景对汽车的价值链商业模式都形成了冲击，同时也带来了挑战和机遇，会产生新的供应链模式和产业生态圈，以AI大模型、海量数据以及大算力芯片代表的新的生产力推动和催促了新的生产关系的形成，产生了新的产业分工。
张林认为，对于汽车这样复杂且又大规模生产的产品，最大的变化在于产品开发模式发生了根本性的变化，以前SOP是产品开发的终点，那今天开发行为将贯穿整个产品的生命周期，这意味着无论是车企还是围绕车企共同开发的零部件商、合作伙伴都将持续的在产品生产中持续进行研发的投入。
这样做的优势是我们增进与消费者的黏性，深入理解和发现消费者新的需求，提供和创造新的价值，从而在这个过程中获得新的收益。汽车的销售也从一次性销售模式形成了汽车销售和持续软件和服务的溢价的新商业模式，在这个过程中也会存在一些价值重新分配的可能性。所以，以汽车软件设计开发以及软件为核心的售后市场的服务将成为汽车价值形成的一个关键。
张林表示，在新的软件定义汽车架构的新模式下，可以从商业和技术维度去看生产力和生产关系的辩证：
从商业维度，参与的合作方多了，形式会从过去垂直的线性串联变成并行网状，合作方多也带来了合作效率上的挑战，以及主机厂究竟是走全栈自研还是走全栈可控路线的问题。
张林的观点是，全栈自研的特斯拉给行业带来很多标杆效应，但各个车企也也在评价自己能不能复制特斯拉的完整能力，更多是跟合作伙伴一起合作。另外，过去多年的手机和移动互联网改变了消费者的习惯，消费者基于新的体验提出新的期望，千人千面个性化的体验要求也催促系统越来越复杂，软件的迭代变成非常频繁。
从技术维度，SOA软件架构下，软件解耦分层同步开发是一个趋势，一个复杂软件现在可能是上千万的代码，未来可能是上亿行的代码，目前还没有形成一个标准化，尤其是模块化接口的标准，这个合作的模式和界限还在探索的早期，数据驱动AI算法的高速迭代，大模型海量数据的存在以及量产后多场景对于泛化模型的鲁棒性意义非常重大。同时真正的落地项目过程中，又回到软硬融合的一个渠道，因为必须考虑不同硬件、不同计算平台，这个过程中涉及到软件的一致性、可扩展性，同时又要兼顾硬件预埋和成本压力的一个平衡。
在这方面，张林介绍了福瑞泰克的一些做法：
首先，福瑞泰克做了一些关于SOA架构核心软件的探索，一方面通过软件参与到产品定义，另一方面也通过这种SOA软件分成的架构，与多方车企、软件供应商、算法、科技企业、芯片供应商进行合作，通过分层解耦标准化、模块化、开放化，模块具备标准清晰的接口，在这个基础上能够实现持续的、微模型和敏捷开发的结合，通过持续开发、持续集成、持续测试、持续验证和持续发布，通过工具链和效率以及软件的鲁棒性的提升。
第二，软件的复杂性意味着协作开发是一个必然的趋势，但协作开发也会遇到一些挑战：第一，是关于模块是不是具备清晰的软件接口。第二，在给定的一个硬件平台上大家都会去争夺计算资源、存储资源、数据带宽；第三，一旦发生软件的问题，也是经常高频发生的，如何迅速的定位、分析、解决问题也是多方参与的复杂软件开发过程中必然遇到的。
针对这些问题，福瑞泰克提出了一个叫ODIN的数字解决方案，它的逻辑并不是要全栈自研，二是围绕全栈的一个核心最小集，去探索开放式和合作的可能性和如何高效的去做，如何去平台化，做到软硬一体，尤其是围绕多家车企的需求，做好平台减少定制，同时能够快速的交付。
最后，张林总结认为，新的供应商关系和老的供应商关系存在一些共性，包括质量、成本、性价比和供应商的快速响应和交付能力。
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