【太平洋汽车文化频道】汽车，对于一部份人来说是只是一种代步的工具，而对于另一部份人而言是获取驾驶乐趣的途径。很多人认为，快就是有乐趣，从曾经百万豪车到如今普通电动汽车，百公里加速时间都能轻松跑进6s，但它们都很有驾驶乐趣吗？不见得全是，只是带来一阵子快感罢了。
而真正的乐趣，是车带给你的全感官体验，你能享受车的每一个动作和细节，从而去驾驭它。现在，很多品牌都热衷于造加速迅猛的车型，很少会始终关注“驾驶”本身，斯巴鲁就是当今世界上为数不多仍坚持以人为本、注重感受、尊重生命、热爱生活的汽车品牌，旗下的斯巴鲁BRZ（询底价|查参配）更是成为了历史上的经典车型，广受消费者青睐。
相对亲民的售价、足够有乐趣的驾控，让斯巴鲁BRZ成为了人们心目中的“平民跑车”。而它不仅是一台车，更像一个文化符号，是“JDM”玩车文化的延续与发扬。今天，咱们就来看看这款经典跑车。
起源与相遇
1970年代日本经济快速发展，收入高增叠加终身雇佣制的保障，当时有超过90%的民众认为自己是中产阶级，形成了“一亿总中流”的社会格局。来到80和90年代，日本民众的收入和资产快速增长，拥有大量的财富可以投入到汽车上面来，因此诞生了一大批经典的车型，而为人熟知的《头文字D》就诞生于该背景下。
随着泡沫经济的破灭，日本汽车市场陷入了低谷，那些经典的车型逐渐消失于人们的视野。随后的10几年时间里，日本进入低欲望社会，人们对汽车的需求回归到实用、便宜。而到2012年，互为姊妹车型的GT86和BRZ的出现，意味着日本“平民跑车”重新回归，这款车集合了丰田与斯巴鲁两家车企的造车精华。
时间回到2005年，丰田计划开发一款前置后驱的入门跑车，于是找来在水平对置发动机造诣很深斯巴鲁合作。虽然当时斯巴鲁更加关注四驱车型，但原型车试制成功后拥有十分出色的动态表现，最终也打动了斯巴鲁，因此斯巴鲁也更加积极地投入到新车的研发当中。
与其他靠涡轮器来压榨动力的车型不同，斯巴鲁BRZ剑走偏锋地使用自然吸气发动机，这副2.0L的引擎可以爆发出147kW(200PS)/7000rpm，最大扭矩205N·m/6400-6600rpm。它注定是一副高转引擎，在高转速区间里可以提供不一样的酣畅淋漓以及极其出色的动力响应，一个细微的脚步动作，车辆都能接收得到，那种随踩随有的反馈就好像车辆的ECU已经融入到你的大脑里，轻松达到人车合一的境界。
提到这副引擎，就不得不说这两款车的命名，丰田86并不是A86的继任者，而更像是致敬；由于这款水平对置发动机的缸径与冲程恰好都是86mm，丰田86因此而得名。斯巴鲁BRZ的命名则是三组词的首字母缩写：Boxer engine：水平对置发动机、Rear-wheel drive：后轮驱动、Zenith：巅峰，也表达了斯巴鲁工程师对这款车型的自信。
2012年3月，斯巴鲁BRZ在斯巴鲁群马工厂正式投产，同年的4月正式上市。一年后，斯巴鲁BRZ也来到了中国市场，也让国内的消费者品感受到了日系跑车的魅力。一时间，斯巴鲁BRZ成为了众多年轻人的奋斗目标。
由于时代与经济等大环境因素的影响，曾经的日本经典车型都停留在了那个不可一世的年代，普通人的我们仅能从书籍报刊或者影视作品里回味。如今斯巴鲁BRZ的出现，让我们再有机会接触纯正的日本跑车；前面也提到，斯巴鲁BRZ的到来更像是“JDM”玩车文化的一种延续与发扬。
有朋友戏称：斯巴鲁BRZ是“只造一半了的原厂车”，也意味着它拥有强大的改装潜力，对于汽车后市场的发展有着很大的推动作用。因此，好不夸张地说不少车主在提到车的那天，从4S店出来就直奔改装店；他们的改装涉及外观套件、轮毂、动力、刹车、排气等等，不管是停在路边还是进行展览，斯巴鲁BRZ都能成为人们拍照观赏的焦点。
斯巴鲁BRZ不仅能够胜任买菜接娃，也可以下赛道竞速。由于拥有出色的操控以及丰富的改装套件，斯巴鲁BRZ是国内赛场上的常客；灵活的车尾创造出不一样的驾控乐趣，拿它来极限漂移也是不错的选择。
经过几年的发展，斯巴鲁BRZ在国内已经有了一定规模的车主用户，而且车型也进行了一定的改款升级，甚至售价也有所下探。不过在2017年青后，受到单一车型油耗限定和CAFC法案的双重制约，斯巴鲁BRZ不得不离开中国市场。幸好，斯巴鲁官方也始终在积极协调斯巴鲁BRZ再次回归的事宜，或许是旗下混合动力车型铺开，斯巴鲁BRZ受到的制约低于预期，或许是国内消费者的呼声足够大，最终斯巴鲁BRZ重新出现在2019上海车展上。
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