近日，吸引了近90万观众参展的北京车展落下帷幕。暌违四年再度归来的北京车展，超预期地收获线上线下空前的关注度，很大程度上提振了消费信心。
有外媒报道称，合资车企在2024北京国际车展上拼了。这些老牌跨国车企巨头们在车展上展出了一系列新车型，试图扭转在中国市场的局面。
与以往在公开场合强调氢能不同的是，此次北京车展上包含日产在内的日系品牌将宣传重点放了在电动化和智能化业务上，这也是他们今后在华本土化战略的重要部分。
本次北京车展，日产共推出5款基于中国本土市场研发的新能源概念车，涵盖纯电车型和插电混动车型。日产总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，未来三年这些车将会陆续上市，纯电轿车Epoch(参数|询价)将成为首款在华上市车型，计划一年内实现量产。
过去很长时间，合资车企纷纷提出“in china、for china”（在中国，为中国）的理念。在北京车展期间，日产提出了Glocal新模式，即Global（全球）+Local（本地）的合作模式。
北京车展期间，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩与汽车之家展开了深入交流。“合资的技术由从全球到中国，到现在中国的技术进入合资品牌，接下来合资品牌要从中国再走出去，这是我们的‘三步走’。”
2026年，挑战100万辆年销量
2023年,东风日产的销量(含东风英菲尼迪、启辰)同比下滑幅度扩大至21.53%,为72.31万辆，首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线”。
事实上，最近几年的国内汽车市场，合资车企的市场份额在不断下降。本届车展上，内田诚提出一个目标：2026年,日产汽车的销量要增加20万辆,总销量达100万辆。这也意味着,东风日产要在2026年重返百万辆的销售目标。
那么，这20万的增量从何而来？高政浩指出，“我们要用新能源车型来应对中国的市场。”本次北京车展，日产共推出5款基于中国本土市场研发的新能源概念车，涵盖纯电车型和插电混动车型。
『日产Era概念车』
据了解，在车展期间，内田诚多次提到东风集团。他说道，“我们所有的车型和零部件都在中国本地生产，这将帮助我们更好的迎接竞争。”除此以外，新成立的东风日产技术中心将研发包括燃油车、混动车型和纯电车型在内的产品。
刘新宇解释道，日产将用东风集团的资源、平台来进行新车开发。他指出，“从Local变成Global这件事，第一个非常标志性的就是合资企业的出口。实际上在去年10月份，东风日产20周年的时候，我们已经提出来在2025年起要出口10万辆的目标。”
拥抱中国市场“智能化”需求
有媒体报道，内田诚在车展上参观了多个品牌，其中不乏中国本土汽车品牌以及与多家汽车制造商有合作业务的科技巨头华为。他感慨，目前中国汽车市场处于竞争激烈的价格战当中。
过去汽车行业内产品迭代周期为5至6年，但目前中国已经将这一周期大大缩短。对于目前中国整车18个月的开发周期。内田诚表示这非常具有挑战性，不同地区情况不同，日产目前整车开发周期为24个月。
诚然，中国汽车市场快速变化，消费者的需求也在不断变化。不管是合资车企还是中国车企，只有快速适应这种变化，才能应对激烈的竞争。正因如此，电动化与智能化成为日产在华本土化战略的重要部分。
客观地讲，油电同智需要考虑如何把自己的资源、力量，还有智能伙伴双方结合在一起，形成一个真正的合力。
『轩逸』
“大家经常说，上半场是电动化，下半场是智能化。我们想做到‘油电同智’，在这方面，每个企业的解决方案不尽相同，有的采用自研，有的采用第三方。我们选择跟头部智能化企业进行合作，同时结合自研，在不同的产品线上形成不同的差异化，这样能够更好的满足消费者需求。”刘新宇说道。
在车展期间，日产与百度共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。高政浩指出，电动化是第一步，只有走到智能化之后，它才能与传统的燃油车拉开差距。燃油车同样也需要智能化，“汽车智能化仅仅是靠安全辅助是不够的，一定要走向智舱和智驾，所以这是我们接下来发展的方向之一；新能源车型的智能化，我们要一步到位，与行业领先的供应商企业合作。”
燃油混动电动三分天下
4月的终端销量数据显示，新能源汽车零售、批发渗透率双双突破50%。一个观点正在被业内热烈探讨：未来的汽车市场三分之一燃油车，三分之一电动车，三分之一混动。
“同一款车型中，我们会有不同的解决方案：插混、纯电，或者有增程，我们称之为‘PHREV’。”高政浩补充道，有些品牌只做插混或者BEV，可能因为原来它没有燃油车，或者在燃油车的技术上没有突破。“我们一定会坚持在燃油技术上的优势，同时发展插混和BEV，这是中国市场已经给出来的标准答案，我们也会适应市场潮流。”
『奇骏e-POWER』
刘新宇与高政浩在交流中均指出，虽然电动化已经成为毋庸置疑的发展趋势，但燃油车仍然是现阶段传统汽车制造商的主力。而且未来燃油车和电动车并不是被取代的关系，而是会在某一个状态下达成平衡。对于东风日产来说，下一步动作是让燃油车更加智能，达到与电动车的同等水平，以提升产品竞争力。
谈到行业热议的跨界造车，刘新宇表示，争流量这事肯定也是重要的，“但我们很少去做互踩或者蹭流量的事，我们还是做好自己的人・车・生活，保持我们自己的一个定力。”
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