5月16日，上海市汽车销售行业协会发文称“上海汽车市场4月的新车销量约为0台”，事实真的如此“惨烈”吗？4月车市大跌已是人尽皆知，上海车市断然好不了，这也是脚趾头都能想到的，原因无需赘言。然而，真实的数据显示，上海4月新车销量并不是0。本篇我们就立足数据真相，抽丝剥茧，探到更深层面来看看4月车市究竟有哪些出乎意料，又出乎到什么程度。
首先明确，上海4月的新车销量并不是0，最没水分的机动车新车上险数据有白纸黑字的销量立在那里。这里需要指明的是，上海市汽车销售行业协会“公布”的数据并非真相，一则，该数据来自部分协会样本，并没有覆盖上海市面上的所有企业和品牌；二则，该数据为推算，这是“协会”发文明确讲明的，有图为证：
那么上海4月到底卖了多少车呢？且看下文――
没想到一下跌回了10年前
4月的车市三大官方数据已经出炉，中汽协、乘联会销量以及保监会的新车上险销量。我们来看一眼：
中汽协：4月份国内乘用车销量96.5万辆，同比下降43.4%，环比下降48.2%，其中高端品牌乘用车同比大幅下降61.5%；
乘联会：4月乘用车零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，同比与环比增速均处于当月历史最低值；
保监会：4月乘用车新车上险量101.1万辆，同比下降39.4%，环比下降32.6%，上一次4月上险量不到100万辆的时候，是10年以前。
尽管三大机构的数据因统计口径差异而略有不同，但近乎腰斩已成事实。在大跌的背后，还有更多的“没想到”。
没想到一些大城市的销量竟只有两位数
30%多的大跌幅，一定是没有几个好看的数据积累而成。下表是全国各省/自治区/直辖市的4月上险量表现，省市按照这些地方2021年的全年销量排序。
从中可见，4月份环比、同比跌幅最大的是上海，两个值都超过了90%，整个上海市4月份的新车上险量是1213辆，大家都出不去，买车卖车当然是不可能的。从单一城市看，上海是国内最大的汽车消费城市，年消费规模占全国的3.6%，4月折戟，累及面大。
上海卖出的1213辆新车中，大众占了45%,主要是帕萨特有457辆，其次是荣威、别克这两个上汽集团品牌，这两个品牌4月在上海的新车销量都是两位数，再其他的，就不忍多说了，嗯还是说一下特斯拉吧，9辆……更有一大把品牌颗粒无收。
『帕萨特，4月上海卖的最多的车』
再看比邻上海的江苏和浙江，4月消费量较3月下跌了50%左右，无论是环比跌幅还是同比跌幅，在各地也算是“名列前茅”了。其中因与上海最近、最为休戚相关的苏州市，4月新车销量9003辆，环比大跌73.6%，同比跌去71.7%。
吉林省也是受伤颇重，吉林今年3月、4月也因疫情处于非常态，新车销量也连续两个月大跳水：3月份吉林省新车销量6737辆，同比下跌76.7%，环比下跌60.4%，4月份情况也并未好转，全省新车销量2063辆，同比下跌92.4%，环比下跌69.4%，其中长春市4月新车销量仅36辆。
当然，也有表现“优异”的地方，从同比变化看，广东、四川、湖南、湖北、陕西、北京、云南、福建、广西、重庆等地的跌幅都低于全国平均跌幅，也算是“跑赢”整体了。更多地方市场表现可查看上表。
今年以来因疫情影响正常生产经营活动的主要是吉林、上海和广东深圳，这三个地方恰好是国内汽车生产重镇，2021年广东省、上海市、吉林省汽车产量位居中国前三位，分别为313.23万辆、283.32万辆和242.41万辆，占全国汽车产量的12.76%、10.68%、9.14%，合计占全国汽车产量的33%，连带起周边集聚的供应链，这个权重对整个行业的影响可想而知。
没想到诸多大品牌销量腰斩,豪华车尤甚
中汽协公布数据称“高端品牌乘用车同比大幅下降”，这一点在上险量的豪华品牌里有非常明确的体现：豪华品牌在4月总销量16.2万辆，同比下滑52.6%，环比跌去47.2%，奥迪同比跌幅超过60%，宝马和奔驰的同比跌幅都超过了40%，这在其中国市场进击历史上还是首次。
其他品牌方面，已经有分析说比亚迪4月份荣登第一，这么多年来自主品牌第一次站到第一名。如果从车企的角度看，比亚迪的确是4月销量第一，但是从品牌角度，它依然排在大众和丰田之后，品牌第3，这也是中国品牌的史上最好成绩了。而且，比亚迪4月同比大涨了141%，这着实令一众品牌艳羡的紧，原因何在呢？
『驱逐舰05(参数|询价)，4月销量1255辆，较3月增长356.4%』
比亚迪的超高同比增幅一方面得益于DM-i车系销量的增长，另一方面也是因为今年4月与去年4月相比有不少是新车上市，比如元PLUS、驱逐舰05、海豚等，此外唐和汉也都新增了DM-i车型，这些对同比涨幅的拉动作用非常大。
不过，与3月相比，比亚迪也有15.5%的环比跌幅，区域表现方面，在西安、成都、广州等地都下滑明显，尤其是上海，4月仅售出66辆比亚迪品牌车，3月份这个数据是5820辆。
其他品牌就没这么幸运了，最受伤的应该是工厂设在上海的特斯拉了，4月仅售出1733辆，比3月暴跌了97%，同比跌幅也高达85.5%。特斯拉上海超级工厂4月产量10757辆，较3月减少了81%，该工厂的正常产能是2000辆/天，而此次全线停产长达3周之久，直接产量减少4万多辆。
『Model 3,4月销量仅590辆，较3月暴跌98%』
其次应该算奥迪，同比、环比跌幅分别达62.5%和44.4%，奥迪的最大消费城市在北京，其次就是上海。生产方面，长春一汽工厂是奥迪在国内的四大工厂之一，负责生产奥迪A4L、A6L、Q5L等畅销车系，而该工厂自3月13日起停产至4月16日，停产时间35天。
没想到新能源也顶不住了
从去年下半年开始，新能源车一直是国内车市的一股清流，新品上市和消费都处于快速上升通道，4月的表现暂时中断了这个势头。乘联会发布的零售数据显示，4月国内新能源乘用车零售28.2万辆，同比增长78.5%，环比下跌36.5%，环比跌幅较整体车市还多了2.5个百分点。
保监会数据则显示，4月国内新能源乘用车上险量26.36万辆，同比增长57.9%，涨幅收窄（3月份同比涨幅136%），环比下跌41%，其中纯电动板块下跌45.1%，插混板块下跌23.1%。
上汽通用五菱大跌41.4%，其中宏光MINIEV销量从4.25万辆骤降到2.53万辆，同样以微型车为主力的奇瑞新能源也大跌41.7%，大众旗下新能源车则环比跌去32%。
前面说过比亚迪4月表现亮眼，其实穿透到车系数据，很多车的销量、包括当家车系的销量，也出现了不同程度的下滑。比如，宋PLUS新能源下滑13.2%，海豚下滑9.7%，唐新能源下滑26.52%，宋Pro新能源下滑43.92%……不过秦PLUS和驱逐舰05依然保持了正增长。
再看新势力，除了零跑汽车小涨6.3%之外之外，全部环比全都下滑，理想汽车降幅超过了60%，蔚来下滑46%，小鹏下滑43%，小鹏4月在上海颗粒无收。
『小鹏P7，4月销量3634辆，较3月跌去60%』
没想到牵一发而动全身竟是如此“暴力”
4月车市的大幅度下滑原因很多，包括供应链问题、涨价问题、油价问题等等，而最主要的原因是疫情。当月，上海地区主力车企生产环比下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%。尤其是上海的疫情，直接影响了长三角乃至更远区域的零部件供应及物流，对整车生产制造、物流运输和销售都带来非常大的影响。
眼下，即便消息面上车企们已陆续复工，但也并未达到正常水平，以特斯拉为例，发稿时获得的最新信息是，其上海工厂的日产量仅1200辆，不足平时的6成，特斯拉称争取在5月23日恢复到正常水平，当然类似的“特斯拉”还有不少。
所以对5月份的车市走向，我们依然很难有乐观预期，无论如何，此次非常态对汽车生产和消费带来的创伤，需要一段时间来修复，期待包括汽车行业在内的所有行业、以及人们的生活，都能尽快步入正规。最后，想听一下您你对5月车市的预期，可投票留下您的观点，也欢迎留言讨论。
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