4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）正式拉开帷幕，腾势汽车以“新势界共赴美好”为参展主题，携智能豪华猎跑SUV腾势N7(参数|询价)、腾势D9 PREMIER创始版四座、腾势D9 DM-i和EV等多款车型亮相。
在车展期间，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江与汽车之家展开了深入交流。他表示，腾势在积极探索新豪华，要做好三个方面：第一新科技，第二可持续，第三是社会责任。过程中都需要有用户来进行共创或者融合。他坚定看好新能源的发展，新能源车市场份额有望在年底追上燃油车，达到5：5的规模。
针对目前市场上的价格战，赵长江认为，降价潮就是淘汰落后产能。一是产品吸引力变弱，只有降价来获得市场份额。第二个是价值的回归，过去一些燃油车的价格和价值是脱钩的，价格虚高，新能源和中国品牌出击之后，价值要回归。第三个是中国品牌崛起，中国品牌的制造能力、品牌能力、产品能力爆发了，市场占比已经超过50%，今年可能会达到55%到58%的水平。第四是消费者更加聪明了，更加理性了，因为中国已经到存量市场这个维度。
“我觉得降价不能解决任何问题，腾势要提供长期价值的稳定，包括一手车、二手车，这是对客户最大的责任。腾势D9中间有几次涨价，不是说我们涨，而是因为从预售起就是这个价格，上市之后给予先定客户一些权益，到后面又回归了，这是我们对客户价值的维护。”赵长江表示。
『腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江（右）』
作为品牌进入全新发展阶段的首款车型，腾势D9大定订单已突破7万辆，今年3月份单月销量破万。首次亮相的D9 PREMIER创始版四座，延续了D9的外观设计，基于PREMIER智慧高定座舱，用户将成为产品研发的一环，参与定制独有的智慧生态、专属场景功能和尊享高定设计。
内饰首秀的腾势N7，将是第一款搭载比亚迪云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、AR-HUD仪表屏、时刻显示悬浮路况信息的车型，让驾驶更安全。N7后续将逐步发布智能底盘、智能座舱、智能驾驶三大智能技术。
以下为对话实录，内容有所精简：
汽车之家：腾势N7从之家用户的数据反馈来看，关注度和兴趣度是非常高的，车展这次是开始了盲订，正式交付还有一定的周期，对于腾势N7，您有哪些期许？包括后续的品牌、产品、服务方面会有怎样的新动向？
赵长江：跟汽车之家的朋友分享一下，这一次腾势是以“新势界共赴美好”为主题，去年我们主题是“你好新势界”，打开了焕新之旅，其实腾势这个品牌在2010年就成立了，是新能源汽车的领跑者，是在13年前就成立，非常坚定看好新能源汽车的发展。
经过了13年的发展，从刚开始的起势，到中间都是在蓄势的过程，今天我们希望能创势，真正创造新豪华、智能、安全的势能，品牌定位就是“智能、安全、新豪华”，所以在这一次焕新的D9，打开了商务和家用全场景的新品类，过去MPV可能是一个商务车工具，现在我们把MPV形成一个新的品类，变成了一个家用和商用都可以全场景的品类，这是一个营销上面的迎合消费者需求很大的突破，因为中国市场MPV本身是不大的，现在扩量，就是我们满足了用户对于空间，对于新能源车，对于智能化，对于舒适空间的满足。
『腾势D9创始版』
当然我们这次带来的是腾势D9创始版，这个产品是我们对于D9的价值又一个拔高，有几个方面：第一个是定义高端四座车的新旗舰，这是我们的一个很重要的角度。另外从产品的理念来讲，从舒适、私密，包括智能，包括很多环保级材料的定义，都是淋漓尽致。在外观来讲，我们采用了两个新的颜色，上面是橙光金，下面是璀璨紫，就是低调有内涵，但是又有非常高品质的感觉，奢华，但又不是奢侈的感觉。这个车昨天一发布，受到市场很多用户的青睐。
我们后续还会推出创势的产品，另外就是N7，这也是一个新品类，我觉得新能源车产品还不够，市场上面有1500多款，但新能源车才两三百款，我们希望做一个新品类，所以就定义成叫做智能豪华猎跑，“猎跑”这两个字是一个创新，以前的车叫猎装，或者轿跑，为什么能做到猎跑，是因为我们把比亚迪的领先的电动化技术和智能底盘的架构，使我们车内空间多出了5厘米，这个车能做到猎装车的长头距，轿跑车的流线宽体低趴，又能做到SUV的内部空间和驾驶的视角和底盘性能，所以是一个新的物种。在价格都没有公布，只公布了一部分配置，就订了几千台。
『腾势N7』
第一个维度是我们希望提供一种价值观，大家是为打破边界，为创新，为可持续发展这个事情来做工作的。所以我觉得这件事是符合年轻消费者的价值观的，产品力又很能打，因为我们有帝瓦雷音响跟我们合作，这个音响是法国潮奢的音响，第一是高保真，还原声音的本质；第二个是炸裂的低音，20赫兹到20K赫兹，这么宽的音域都能做到非常棒，20赫兹人的耳朵已经听不到了，但是能感受到，这就是它的魅力。第三个是做到一个全场景，是随着车的速度，或者说场景变化调解车内的音响。第四个是有space的方案，可以让我们车每一个位置都是C位。第五有它的非常好的和传承的经典设计，小孔、大孔、圆的设计，我觉得年轻人听到，因为声音一定是在车内的一种享受。所以我们把这个跟过去的所谓的品牌印象划了一个区隔，我们要定义4.0的音响时代。
汽车之家：这应该是帝瓦雷首次跟汽车品牌合作。
赵长江：是的，我们是唯一一个，我们打造展台场景的401号馆，就是以家和商务两个场景，我们希望给用户提供是温暖幸福的家，科技的家，然后舒适和交互的商务的场景。所以您可以到我们展台看一下。您可能走个五步到十步，就可以在某个场景坐下来，这可能是下午茶，这可能是一起开了一个part，这可能是到了一个乐园，是这么一个场景，这可能到了五星级酒店，这可能到了详见的旷野的环境当中，我们是制造这样的场景，因为30万到80万的价格区间，中国市场也是存量市场。整个的逻辑，我们希望跟它去匹配，因为商务和家用，我们希望我们客户都是爱家的，也是爱工作的，他们都是这个时代的实力和智慧的创领者创始者，是这个逻辑。因为我们很多客户都是摒弃了雷克萨斯LM这种车来买我们的车。
汽车之家：我看D9一季度数据超过了GL8，D9算是一个细分市场，未来会有很大的增长空间。
赵长江：我们希望年底可以感到15000台一个月。但我们为了满足这类用户，我们不会推出低价位的，因为GL8 20多万占了60%，我们是30几万起步，一直到46万的区间。
汽车之家：所以在MPV市场，我感觉是有明显的消费升级趋势，不管是商务还是家用，大家对MPV这样车型的多功能、大空间，我其实希望品质能够更高，包括结合智能科技这一套，我觉得消费者是有这样需求。
赵长江：没错，它其实对于生活的品质要求越来越高，这是第一个，第二个对生活的场景要求才越来越多，第三个是它已经不再看待别人对它的看法了，他非常自信，发自内心的自信，一个是对中国品牌的自信，一个是对中国国家的自信，还有对自己的自信，所以文化自信，这个是非常契合。
汽车之家：这个特别重要，我觉得中国的汽车的消费市场，一般用户或者叫消费者对于车的态度，跟十年前发生巨大的变化，前一阵我在看一本《驶向现代性》一本书，就是讲中国中产和整个汽车工业发展的历史，其实像社会性的调研，我觉得里面讲的很有意思，就像您提的，原来中国人买车很在意身份象征，比如原来的公车。
赵长江：刚才您说那个很好，身份认同。
汽车之家：对，原来大家对于私家车，其实私家车进入工作社会时间并不长，原来其实汽车对于中国来讲，更多的是公务场景的用车，进入到私家里头，大家还是有思维的感性和认知，就是觉得可能公务用的车代表着一些品质，包括一些独特审美，原来我们可能追求大气稳重，长，内部空间宽大的车是好车，但现在明显感觉就像您提的，消费者对于车的需求越来越多元和个性化，大家没有那么在意我们是不是开的都是一个品牌的车，或者我们开这个品牌的车，比如高级一些，或者是我们向往的所谓的生活，其实大家现在追求不一样的生活方式和体验，其实这种趋势能给未来中国所有的，不管是新势力还是传统品牌都带来巨大的机会，就是我们能不能在某一点或某一个圈层上去打透，形成一个非常强的心智。我们有一个投资人看车的项目，带几个投资人跟一些新势力和传统的豪华品牌在聊新豪华这件事，刚才您也提到腾势也在定义新豪华，腾势怎么理解新豪华或者高端。
赵长江：我觉得新豪华我们也在摸索，但我们做的是什么？就是从多维的角度，第一个是技术上面还是要去领先的，因为过去四缸、八缸、六缸、十二缸是老豪华，再加上皮子，大沙发很舒服。过去更重要看这个，现在也要看这些核心技术，可能不一样了，可能是芯片，可能是电池，可能是这些东西了，但这个也很重要，算力很重要，就是核心的技术，如果是拼凑的另外再说，那肯定没有长期的战略的影响力，或者说有最后的胜出。
第二个很重要的是要可持续，是友好的，过去大家不讲究，到底你用的东西和这个社会是不是友好型的，这个很重要，这是第二个。
第三个品牌的价值观上面，一定是正能量的，或者正向的生活方式，价值观一样是可持续的，所以我们跟腾讯做了SSV的战略合作，还和斑马做了图书角。有些学校是没有课外书的，前段时间我去湖南岳阳的平江县，以前是贫困县，现在不是了，已经脱贫了。那个小学有一个图书馆，但全部都是学习的知识，连《十万个为什么》这个书都没有，我们给他买了很多套，类似于这样的，是我们用户提供了名字，提供了书名，我们赠过去，小朋友拿到《十万个为什么》，他们很兴奋，现场我们还做了一些活动，小朋友就问，我们离月球有多久，我们火箭为什么要发上去，他们就问这种问题，我就觉得智慧是要打开一扇窗的，小朋友都是在一个起跑线上，没有任何问题，但你要给他持续的学习环境，给他引导，因为我们小时候也是这样过来的。在四年级以前都不敢提问，不敢回答问题，老师一问问题，有些人是这样，我们就低着头，怕叫我，有一次我写了一篇作文，叫《家乡的河流》，我搞了一句，他表扬我了，我说家乡的河流弯弯流向大海，其实没有到大海，到湘江，然后哺育了河岸上的父老乡亲，他是这句话写的特别好，给我了一个鼓励，我后面就自信了，自信了学习成绩就好了，就善于表达了，这样也是一个非常好的公益，社会的价值，这也是新豪华的一种感受。
汽车之家：其实像全社会人去传递的一种品牌的价值观。
赵长江：对，所以就三种，第一新科技，第二可持续，第三是社会责任。我觉得新豪华，把这三点做好了。但这里面都要有用户来进行共创或者说跟他的融合，这样的话我们认为是新豪华，但还在探索。
汽车之家：现在腾势的用户结构是怎样的？
赵长江：我们60%都是增购或者换购的用户，原来只有D9，N7刚刚盲订，昨天定了几千台车。第二是埃尔法用户10%几，类似于高端的MPV，也是换购。这类客户其实蛮有意思的，他很挑剔，开了D9之后他觉得我们是多维的创新或者说超越，又创造了一些新的场景，跟商务不一样的，就是家用的场景，还有露营的场景，他觉得很好。第三类其实是我们的合资品牌和比亚迪的客户的升级这类客户，非常清晰，男女比例还是8.5：1.5，男的多一些。但是女性用户在MPV里面已经很高了，因为我们车还比较好开，转弯半径才5.9米，整个车的方向盘、智能化、座椅舒适度，对女性很友好，所以开起来很好看，停起来也很好听，尤其早上送小孩，有些家庭是没有司机，他是送小孩然后再上班，女性一开感觉也很好，基本上是这样的组成，主要在一二三线城市。
汽车之家：那这些从豪华品牌或者叫豪华车型换购过来的，当时不知道咱们有调研或者跟他们询问过，换到腾势D9，最吸引他的点是什么？
赵长江：主要还是产品力，不管是在空间、安全，还是智能、舒适，全维度都做的不错。另外是品牌的信赖，因为腾势是比亚迪跟奔驰合资，比亚迪在新能车做的很好，奔驰在豪华车的领域还是专家，是大哥，这样的一个信赖关系。第三是我们产品的营销，是跟用户共创的，很多东西他其实有参与感，他觉得品牌是有一定的高而不端，有些品牌拉了一条线不让客户进去看，我今天买不起明天可以买，但你不给我看，那不行的，我们认为高而不端。还有一条是直营的模式，他觉得是高效快捷的，全国统一价，没有乱收费。
汽车之家：刚才您多次提到共创，我看您也是腾势的首席共创官，我们用户共创的理念或者具体的举措能大概介绍介绍吗？
赵长江：用户共创的逻辑很清晰，叫做2.0，过去是产品快上市了，然后上了市之后就不管了，就没有共创了，就两个痛点，我们是把它拉到还在产品的定义当中，可能在发布前一年就跟用户共创。第二是我们不到OTA，因为是智能车，这两个维度形成了产品的共创模式，让用户深度参与过来看，提意见，然后再不断的OTA，是这样的一个流程。
汽车之家：这些在产品中，刚才提到前置研发，甚至设计阶段，这些用户是有盲订过的用户。
赵长江：盲订的用户，还有一些互联网上比较关注我们的用户。因为之前没有盲订，就比较关注，我们有社群，我们有社区，现在是盲订的。
汽车之家：所以会邀请他们跟我们这些工程师和设计师有一些交互。后面可能就通过OTA的升级去追踪一些用户的反馈。
赵长江：没错。
汽车之家：最后聊聊市场，因为我们在车展这样一个大的舞台，今年车展火药味还是很重，传统品牌也向新势力发起了一些攻势，想听听赵总，有关未来新能源车市场的份额，您认为在什么时间会追上燃油车？
赵长江：我觉得很快了，可能今年年底就会追平了，就5：5了。
汽车之家：您这个观点还是挺激进的。
赵长江：因为很多因素，认知的因素，还有一个跨越鸿沟的理论。你看从1%-3%花了五年时间，从3-13%花了三年时间，从13%-到中间有两个23%出来，就是把中间的这一些跟随的，或者说年轻的，因为从购买的流程上讲，过去是年轻，现在正好买车，从这些人群来讲，正好两个23%。所以现在来讲，23%加13%，就36%，36%加前面的4%，就是40%。还有另外一个23%，这是第一个跨越鸿沟的理论。第二个从而数据的渗透率看，上一周是达到32.6%，这还是在产品供应，就是产品类别还不够，你的需求是远远大于32.6%的。还有中国今年的政策可能有一个翘尾，购置税减免，年底又是一波。所以我觉得从认知、产品、供应，再到政策翘尾，三个叠加超过50%，是百分之百超过50%的。当然这里面有一个特点，就是低价位的车能不能够推出的更多一点点。低价位的车在年底也会翘尾。
汽车之家：最近比较火的降价潮，您认为对未来的车市，短期和中长期会有什么影响？
赵长江：我觉得很简单，降价潮就是淘汰落后产能，这是第一个动作，没有产品吸引力了，只有降价来获得市场份额。第二个是价值的回归，过去的一些燃油车，尤其是一些品牌的，它的价格和价值是脱钩的，价格过高，虚高，新能源和中国品牌的出击之后，价值要回归。第三个是中国品牌崛起，中国品牌的制造能力、品牌能力、产品能力爆发了，因为能力达到了。从过去36%，去年已经超过50%了，我觉得今年可能会达到55%到58%的水平，我觉得中国品牌大的崛起。第四是消费者更加聪明了，更加理性了，因为中国已经到存量市场这个维度。我觉得降价不能解决任何问题，提供一个长期的价值的稳定，包括一手车、二手车，这是对客户最大的责任。所以我们腾势D9涨价6000，我们1月1日和3月31日涨价6000，这就是我们对客户价值的维护，不是说我们涨，是因为从预售价格就是这个价格，然后上市之后给予客户一点权益，到后面又回归了，是这样的。
汽车之家：您认为这个不太会产生一个大规模的连锁反应。
赵长江：不会，是加速了燃油车的淘汰，加速了落后产能的崩溃。我讲的比较直接，也不一定全面或者对，但我们理解是这样的。我们是坚持长期价值，稳定的价值，一手车、二手车，不会断崖式的。
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