“咱们不少汽车厂家的营销有点剑走偏锋，有的车企靠遥遥领先反复洗脑，有的玩大字吸睛小字免责的文字游戏，还有的拿限量饥饿营销加订单注水，有些友商还陷在了销量周榜的内卷里，反而丢了最核心的本质。”
周斌身后的32字，字字珠玑，不仅浓缩了今年以来的营销大事件，其直白程度简直是指名道姓，听罢脑里仿佛还浮现出几家车企的名字来。
无论是正义发声还是无能狂怒，“开炮营销”确实是出圈了，但却没有如愿激起行业的共鸣，反而引起了大家对北京现代未来的担忧。
周斌的32字群嘲，让大家忘记了发布会主角的产品力。
发布会上，北京现代EO羿欧正式上市，定价11.98万起，全系搭载高通8295芯片，27英寸大屏，L2级别的辅助驾驶，800V快充。
单看堆料和“狠价”，EO羿欧的性价比水平足以和丰田铂智3X、日产N7对垒，甚至对中国品牌产生威胁。而且为了反击，今年现代汽车集团和北汽集团股东双方增资了80亿元，对于在华江河日下的北京现代，这种规模的输血颇有“背水一战”的意味。
产品力看起来不错，可惜的是，它本可以早点来。
根据资料，新车依靠E-GMP平台打造，属于北京现代第一款纯电平台的车，然而在海外，该平台打造的现代Ioniq 5早已落地四年，这四年的空白期，北京现代只能眼看着中国品牌在新能源领域大肆崛起。
如今姗姗来迟的EO羿欧，只能算是北京现代一次风险极大的赌局。
新能源转型的迟钝，令北京现代这些年的销量大不如前。
回看过去五年，2020年年销50.2万辆，2021年38.5万辆，2022年28.4万辆，2023年25.7万辆，2024年15.4万辆，按这个势头下去，北京现代今年的目标是坚守10万辆。
国内销量持续下跌的背景下，开始将部分精力和更大的增长希望，转向了海外出口市场，2025年北京现代计划出口8万辆新车。
实际上，现代在全球范围内卖得非常好，根据公开信息，现代汽车集团（含起亚）2024年全球销量为723万辆，位居全球第三。
既然海外需求大，国内又卖不好，暂且当一家出口制造厂也是个权宜之计，于是北京现代在“重海外轻国内”的方向上越陷越深，直到中国新能源崛起后，才反应过来。
如果在当初现代Ioniq系列纯电车能同步入华，或许，情况会大不相同。
过去了的无法挽回，北京现代眼前的提升空间或可以聚焦在营销上。
这次除了周斌发布会群嘲外，升任董事长一年的吴周涛，更是在视频号用全韩语介绍EO羿欧，两大高管做到这份上，态度值得肯定，但能不能用更容易被人接受的方式呢？
既然EO羿欧的性价比在线，在预算紧缩的情况下，营销方面如何四两拨千斤，这是吴要面对的主要问题。
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