魏建军: "哈弗H6这个招牌,不能搞砸了"

新能源当道的如今，市场格局早已经翻开新的一页。其中，各大细分市场的热门车型动辄被自主品牌霸榜，让国产车迷们骄傲不已。而要给这些车型排排座次，也是车迷们幸福的烦恼。

而要说到这一份幸福的烦恼，其实在燃油车时代也已经出现过。

那就是，曾经由哈弗H6、吉利博越L和长安CS75 PLUS组成的“SUV御三家”，它们用实打实的产品力和销量，为国产车正名，夺回了市场主导权，并培养了整整一代消费者对国产车的信任，成为中国汽车工业发展史上一个里程碑式的存在。

其中，哈弗H6便是其中比较有代表性的一款车。

自2011年第一代车型上市以来，哈弗H6累计103个月蝉联中国市场SUV销量冠军，累计销量突破450万辆。这一成绩不仅在中国汽车史上绝无仅有，即便在全球市场也堪称罕见。在月销量巅峰时期，哈弗H6曾突破8.5万辆。这种“现象级”的销量表现，让哈弗H6成为名副其实的“国民神车”。

基于哈弗H6所取得的成功，就连长城汽车董事长魏建军在谈到哈弗H6时，丝毫不吝赞美的向大家炫耀自家的孩子，他骄傲地说道：“在第一代哈弗H6上市之前，国内SUV市占率很低的......你在看现在，SUV市占率几乎达到了50%，这里面有不少哈弗H6的功劳。”

数据不会说谎。

2010年SUV销量为132.6万辆，占乘用车总销量1375.78万辆的9.6%，这还是在当时创历史新高的情况下所实现的。再往前倒推五年的话（2005年），SUV市占率仅为4.9%。

后来，正是一款又一款出色的国产SUV的出现，才成功打破这一局面，将SUV带到了一个新高度，进而引领了新的汽车消费潮流。而考虑到哈弗H6过去所取得的成绩，魏建军在新车哈弗H6L上市前的一次采访中坚定地表示：“哈弗H6这个招牌，这个IP，不能搞砸了。”

01销量传奇，神话褪色？

“花不到合资车一半的钱，就能开上造型硬朗、空间宽敞的SUV。”

2011年，在初代哈弗H6上市时，起步价不到10万元，顶配不到15万元，成功用更具性价比的价格和不输合资SUV的产品力，让许多家庭的第一台SUV梦被成功点亮，也让“原来国产车也能这么靠谱”成为坊间热谈。同年，哈弗H6新车几个月就卖出上万辆的成绩。

哈弗H6的黑马之姿和持续强势的表现，直接让哈弗从一款车变成一个品牌--哈弗品牌正式从长城独立出来，哈弗H6为自己挂上更具代表性的红色LOGO。此举就如同为少年举行了一场走向成年的冠礼。随后，哈弗H6一路势如破竹，把长期霸榜的本田CR-V和大众途观挤下冠军宝座，从此连续多年稳坐中国SUV销量头把交椅，市场份额一度锁定在20%左右。

2015年11月，长城工厂生产线欢呼雷动——第100万辆哈弗H6下线！这是中国品牌首个突破百万产量的SUV车型，流水线上那辆挂着大红花的白色H6，见证了中国制造的向上突围。而后，便是2016年冲到年销58万辆的巅峰时刻，并在2019年达到300万辆，到2023年全球累计销量突破400万大关，一个又一个销量纪录被哈弗H6不停地打破。

在此期间，哈弗H6与时代同舞，它参与并见证了自主品牌一个周期的向上之路。

而哈弗H6们的成功，也彻底打破了“合资一定比国产好”的陈旧观念。直接让消费者意识到，用更少的钱，可以买到产品力全面超越合资的国产车。这种信心的建立，其影响力是无可估量的，并为后续所有国产高端品牌的尝试铺平了道路。

不过，没有成功的企业，只有时代的企业。这句话放在哈弗H6上同样适用。

哈弗H6的崛起恰逢中国汽车消费升级的浪潮。随着城市化进程加快和家庭出行需求增长，SUV市场迎来爆发式增长。哈弗H6凭借先发优势，迅速成为这一趋势的最大受益者。

然而，市场从未停止变化。随着时代的演进和变革的发生，很多曾经热销的产品都出现不同程度的下滑，甚至有的昔日王者惨遭市场淘汰。

哈弗H6也不例外，2023年以来，其销量开始断崖式下滑。2025年10月，其月销量仅为8293辆，不仅在SUV销量榜的角力中力不从心，甚至在哈弗品牌内部也不再是销量担当。这一曾经的“王者”，似乎正迅速失去市场统治力。

但这并不意味着哈弗H6就做错了什么。

近年来，新能源汽车的普及速度远超预期。2025年，中国新能源车渗透率已突破50%，而SUV市场更是成为电动化转型的主战场。比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等品牌凭借电动技术和智能化体验，迅速抢占市场份额。相比之下，哈弗H6作为燃油车，在政策导向和消费偏好上面临双重压力。

而曾经的“SUV御三家”——哈弗H6、吉利博越L、长安CS75 PLUS，均面临来自新能源车型的猛烈冲击。例如比亚迪宋Pro、理想L6、问界M5等车型在空间、配置和能耗表现上开始展现潜力，而老炮儿们在动力技术和智能化方面的滞后，逐渐在竞争中失势。

02为金字招牌寻找破局路

面对销量的持续下滑，哈弗品牌并未摆烂。而魏建军表态“哈弗H6这个招牌，不能搞砸了”，正彰显了长城汽车对这款经典车型的重视。

其实，一直以来，哈弗H6都在为进攻市场高低而尝试新的切入点。

例如，2020年，第三代哈弗H6带着“柠檬平台”的技术登场，让车界看到了能像手机一样远程升级系统的燃油SUV（FOTA功能）、首个预留5G接口的燃油车、同级唯一能自动倒车循迹的车型...这些技术名词背后是用车体验的提升，更藏着哈弗H6的探索精神。

不仅如此，在面对用户需求的从“实用主义”转向“体验主义”的升级转变，哈弗H6虽然在2023年后推出了混动版本，为消费者提供更多动力形式上的选择。

只不过，一直以来哈弗H6国民神车的形象都是其最大的资产，但在新的消费趋势下，这种定位反而成为桎梏。相比之下，哈弗H6反而通过年轻化、个性化的用户运营和品牌故事，慢慢扭转了旧的形象，并塑造了更具情感共鸣的品牌形象。

眼下，哈弗H6带来最新的产品哈弗H6L，在产品力全面升级的情况下继续探索未来的路。

哈弗H6L相比现款H6，在尺寸上进行了显著提升。车长和轴距的加长，使其在空间表现上更具竞争力，尤其适合中国家庭对“大空间”的偏好。此外，全系标配L2级辅助驾驶功能，标志着哈弗H6L在智能化方面的重大进步。这些升级，将增强其面对新能源车型的竞争力。

另外一个有意思的点在于，尽管新能源大势所趋，但哈弗H6L依然坚守燃油路线，通过提升产品力和性价比，哈弗H6L希望在仍具规模的燃油车市场中重新确立领先地位。

哈弗H6作为一代“神车”，在消费者心中拥有深厚的情感积淀。哈弗H6L若能凭借新的尝试，并继承H6的可靠性和实用性，同时在外观、科技和驾乘体验上实现突破，倒是有希望唤醒老用户的情怀，并吸引新用户的关注。

然而，哈弗H6L面临的挑战不容忽视。例如，在新能源车型的挤压下，燃油车的市场空间正在持续收缩；同时，哈弗H6L需要在价格上保持竞争力，10.39万元的起售价消费者是否买单；最后，哈弗品牌在电动化转型方面的整体步伐，也将直接影响H6L的市场表现。

纵观哈弗H6的故事，无疑是中国汽车工业发展的一个缩影。它曾凭借精准的市场定位和不错的产品力，创造了属于自己的时代；也曾因市场环境的剧变和竞争对手的崛起，陷入低谷。如今，哈弗H6L的推出，是哈弗品牌对过去辉煌的致敬，也是对未来市场的探索。

哈弗H6L能否成功，不仅取决于产品本身的竞争力，更取决于哈弗品牌在电动化转型中的整体战略。如果哈弗能够继续深化技术研发，加快电动化布局，同时借助H6L稳住燃油车市场的基本盘，那么哈弗H6这块金字招牌，仍有望在新时代下续写传奇。

而对于中国汽车产业而言，哈弗H6的兴衰起伏，也提醒着所有参与者：市场永远在变化，唯有不断创新、紧跟时代，才能在激烈的竞争中立于不败之地。