2021上海车展，兰博基尼Huracan STO国内首秀。新车融入了更多赛道的元素，加入了大量空气动力学套件，并搭载一台5.2L V10自然吸气发动机。同时新车公布了其中国市场的官方建议零售价为390.00万元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款赛车，可以说是Huracan Performante的继承者。
显而易见，兰博基尼为Huracan STO加入了大量赛道化去向的空气动力学套件，包括全新的车头造型，值得一提的是，兰博基尼工程师为Huracan STO打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效减轻了车身重量。
前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。
单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。
车身侧面，新车加入了宽体的设计，前后轮拱外抛了不少，除了能让新车安装更宽的轮毂之外，在视觉上进一步加强了其肌肉感。源自Super TrofeoEVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。
经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。新车还使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷刹车碟，前刹车盘直径390毫米并配备8活塞制动卡钳，后刹车盘直径360毫米并配备4活塞制动卡钳。
Huracan STO车尾最夺目的无疑是大型固定式尾翼，该尾翼的端板采用了折面的设计，同时尾翼中央还采用了双层设计，两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力，能为Huracán STO的空气动力学平衡产生13%的上下浮动。据介绍，全车的空气动力学套件的空气动力学效率对比Huracan Performante提高了37%，整体下压力则提高了53%。此外，Huracan STO在减重方面更是不遗余力，车身75%以上的部件采用了碳纤维打造，使得整车干重仅为1339kg，整体比Huracan Performante轻了43kg。
进入车内，可以看到Huracan STO是一款完全赛道取向的车型，除了采用大面积的碳纤维饰板以及Alcantara包裹之外，新车中控台十分简洁。同时，座椅以及车厢防滑垫均采用了碳纤维打造，务求做到极致的减重。
动力方面，新车搭载了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了470kW（630马PS），峰值扭矩565N·m，与之匹配的依然是一具7速双离合变速箱。根据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速。值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三种模式。其中STO可视为普通道路模式，在这个模式下ESC车身稳定系统默认全部开启， MagneRide电磁悬架也被设定得更为舒适；Trofeo可理解为赛道模式，此时的辆动态控制系统会使用更激进的设定，系统自带的扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统一起确保了在直线加速与赛道刷圈工况下车辆的最高性能。而Pioggia则为雨天模式，牵引力控制及车身稳定系统对于车身动态的干预更加频繁，以降低车辆在雨天失控的风险。（图/文：太平洋汽车网赵信杰）
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