9月23日，东风雪铁龙凡尔赛C5 X(参数|询价)正式上市，新车共推出4个配置车型，售价14.37-18.67万元，具体信息见下表。同时新车还推出了置换礼、保值礼等购车政策。
■新车特点
外观：又像旅行车又像SUV，其实我是个轿车
凡尔赛C5 X是一款中型轿车，基于EMP2平台进行打造，将会在中国生产并供应全球市场。外观上，新车采用了雪铁龙最新的家族式设计，车头配备主动式进气格栅采用贯穿式设计，并与两侧的分体式LED日间行车灯相链接，形成一体式造型；分体式的头灯由“X”形的LED日间行车灯和LED大灯构成，十分有个性。
车身侧面，新车采用了流线型设计，视觉感官上新车更像是一台跨界车型，搭配前后微突出车身的侧翼子板和宽厚的黑色轮眉，再配合双色车身以及隐藏式的A、B、C柱设计，让新车看上去更具有未来感。车身颜色方面，新车提供鎏金绿、太空银、珠光白、青岩灰、星夜蓝、金沙铜、碳晶黑共7种配色选择。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。
车尾部，新车配别了车顶扰流板与车尾扰流板，尾灯采用不规则造型并与车头灯相呼应。整个尾部的设计非常饱满圆润，再配合后包围的黑色护板、隐藏式排气等让尾部的视觉层次感更加充盈。
内饰：还是法系那个味儿
内饰方面，新车采用全液晶仪表盘，并搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体触控屏采用悬浮式设计，其下方还保留了部分物理按键，中央过道区域配备了按键式的电子换挡机构，灰色的装饰面板与整车中控台层次分明的设计形成了很好的搭配，让科技感与时尚感并存。
配置上将提供3D彩色e-HUD抬头显示屏幕、7英寸仪表以及12英寸中控屏，中控屏内将搭载C-Connect 3.0智能网联系统，拥有360全景泊车影像、自然语音识别、OTA升级、酷我音乐和喜马拉雅广播等最新车载软件。另外新车还配备无线充电以及APP远程控制功能，方便日常用车。
空间：你在怀疑“旅行车”的空间？
空间体验方面，身高175cm的体验者在前排将座椅调至最低并处于合适的位置时可以获得一拳的头部空间。此时后排的腿部空间为两拳多，头部空间比前排略小一点，为四指。从实际的乘坐体验来看，前排座椅的舒适度不错，支撑、包裹都恰到好处。后排座椅靠背角度和椅面的倾斜角度不大，同时椅面长度也足够，它能把后排乘客照顾得比较妥帖。
作为一款跨界风格的中型车，宽大的后背厢和出色的装载能力自然是这台车的亮点之一了。溜背式的车身带来了宽大的后背厢开口，比SUV更低的车身也让装取物品变得更顺手。同时放倒后排之后1.9m的储物进深也足以满足日常的“拉货”需求。
动力：1.6T+8AT+5.8L/100km
动力系统，新车全系标配1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛・米；传动系统方面，将匹配爱信的8速自动变速箱。百公里油耗5.8L。底盘设定上，虽然后悬架依旧是扭力梁式，但雪铁龙为它配备了PHC液压自适应悬架，提升了整车的舒适性和动态表现。
■试驾体验
此前我的同事已经试驾过雪铁龙凡尔赛C5 X的试装车，他评价，这是一款动力够用，底盘可圈可点，总体来说这是一台开起来不会让人失望的车。具体细节方面，这款车在起步时不会让人觉得拖泥带水，变速箱动力输出非常平顺，不论是运动还是经济模式下都不会有顿挫产生。
在我们最关心的悬架放方面，雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了PHC自适应液压悬架，在它的减振器内有多个大小不一的阀孔控制液压油的流动速度，因此不同的悬架压缩/拉伸幅度可以带来不同的悬架阻尼特性，从而保证车辆既能在颠簸路面上保证驾驶舒适度，也能在弯道上获得足够的支撑力。实际体验下来，这台车在中高速行驶时悬架应对各种突发情况表现都可圈可点，不论是细碎颠簸的过滤还是坑洼起伏时悬架的从容不迫、亦或是在弯道上的支撑力度，凡尔赛C5 X都展现出了超越同级的综合素质。
如果大家想了解更详细的试驾体验，请点击：《价格便宜量又足试驾雪铁龙凡尔赛C5 X》
■新车背景
最早的雪铁龙CX诞生于1974年，在当时就是走的个性画风，该车不仅是当时的法国政府用车，还长期作为雅克・希拉克的总统座驾。
『CXPERIENCE概念车』
而在2016年巴黎车展上，雪铁龙发布了CXPERIENCE概念车，该车向经典车型CX致敬，并被定为是“雪铁龙下一代旗舰中大型车的雏形”。其采用夸张的外观设计，内饰的概念意味也比较浓厚，可能更多的是在展示设计理念。
本文的主角雪铁龙凡尔赛C5 X于今年4月发布，是一款全新中型车，设计灵感来自于CXPERIENCE概念车。在雪铁龙产品命名体系中，“5”属于中高级的产品序列代码；至于“凡尔赛”，你很难判断到底是在致敬它故乡的凡尔赛宫，还是单纯的蹭一个流行梗。
■竞争对手
作为一款车长4805mm，轴距接近2785mm，车高超过1500mm，侧面看像个旅行车，转一圈觉得像SUV，其实是个中型车的雪铁龙凡尔赛C5 X，再加上那个性的外观，市场上很难找到第二个这样的产品。市面上的主流中型车，例如大众的迈腾、本田雅阁，以及二线的起亚K5、标致508L等，轴距均超过2.8m，起步价也比它高一些。
同时，由于其跨界的属性，部分SUV的潜在用户或许也会被它吸引。
■编辑总结
在这个人人都给自己贴标签、卖人设的年代，雪铁龙依旧走那个不想被定义的路；在明知道中国人喜欢纯粹的三厢、加长大轿车的情况下，凡尔赛C5 X并不按常理出牌；并搭配一个比主流产品都低的售价，以及不错的产品力，加上那预售破万的数据，看得出来雪铁龙这波劲头十足。
在帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等霸占中型车市场多年的情况下，偶尔来这么个有个性的法国车也挺不错的，我们也希望这款不走寻常路的“凡尔赛”能卖好，也能在它的朋友圈来一篇凡尔赛味儿浓浓的小作文。
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