汽车信息网12月13日讯为不规范的驾驶行为道歉、炮轰特斯拉……过去一个月，智己汽车CEO刘涛因为自己的言行频频登上热搜。
而与之个人热度相对应的，是智己L7的交付速度逐步走上正轨，在上市的第二个月就突破了1000台，作为一个背靠上汽的年轻品牌，能将平均售价卖到40万已经实属不易，其中有60%来自豪华品牌车主增换购，这样的成绩确实不容易了。不过一向以销量论英雄的汽车市场，开始传出了智己是否后劲不足，产能爬坡太慢等质疑。
日前，在智己汽车的线上沟通会中，智己的CEO刘涛对于智己汽车目前的发展进行了解读，他表示销量上也好、品牌打造上也好，智己仍面临很大的挑战，同时他也对智己第二款新车LS7给予了很高的期待。
LS7想要创造新的市场维度？
在交流会上，刘涛对目前消费的导向表达了不满，"新能源汽车被‘蔚小理’、特斯拉带了很多年节奏。"比如在动力和操控等方面作为汽车基本的要素，被早期新势力们忽略。刘涛批评了目前市面上一些电动车产品，认为基本没有驾驶感。他认为，操控也是汽车的灵魂，而智己的任务是把这个找回来，并把动力操控的天花板交给用户。
“理想汽车的分析非常到位，他说中国的车85%-90%是家庭使用，非常好也很正确。但是反维度去观察，一辆大五座的中高级SUV一个人开的比例超过90%，所以在这个价值观和细分市场的维度上，我们认为这个市场上的需求远远没有被充分满足。”刘涛说道。
即将面世的LS7定位纯电中大型SUV，该车有望在2023年上半年上市。该车轴距为3060mm，长宽高分别为5049/2002/1731mm。其将采用穹顶设计和异形方向盘，此前有车辆采用这些配置曾因暴晒和车主不适应而被疯狂吐槽，但刘涛还想继续“吃螃蟹”。
刘涛表示，智己LS7超大全景玻璃采用双层镀银、渐变遮阳膜及抗紫外线膜的工艺，在空调制冷效果、防晒效果、紫外线隔绝等方面都做到了极致，此外还为用户提供物理遮阳帘选装预留，因而用户不用担心超大穹顶玻璃阳光暴晒的问题。
在未来新车规划方面，“我们会把第三和第四款车定位到更加主流的细分市场，一款SUV，一款紧凑型轿车，尺寸比Model Y和Model 3要大一些，价格区间在30万-35万元。”刘涛透露。此外，智己的第五款车也受到业内的期待。它是一款和Heathwick Studio合作的AIRO概念车，计划在2025年前后实现量产。
品牌建设比短期销量更重要
智己L7于6月18日正式交付之后，其在7月至10月的交付量分别为816辆、1007辆、1019辆和860辆。虽然首期交付用户不多，仅有4500余人，但刘涛对于用户结构还是非常满意的。
刘涛表示，智己L7平均售价超过了40万，并且L7的车主群体非常高端，其中22%的年收入在百万以上，60%为豪华品牌车主增换购，而25%拥有三辆车。目前，智己已经交付4500多辆车。交付速度未能在下半年继续提升，原因在于该公司受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力。
受制于疫情等因素，智己汽车在传播层面受限，接下来其希望通过更多出圈的方式加快智己的市场拓展速度和质量，在后期，智己表示会通过锐度传播、渠道拓展去进一步提升自己。这些出圈，实际上是将智己产品的特点以更直观的方式展现给消费者，以此加快其操控为王的品牌形象。
目前，智己在加大对"私域"流量的培养，这是智己重要的营销创新方向。私域运营的阵地主要是企业微信群、APP、官网等。此外，智己还将原来HMI、APP、车机软件等三大部门整合成一个大部门，目的是为了更高效地打造用户触点；最后是对网络终端的拓展速度加快。目前为止，智己有98个渠道，但"蔚小理"的渠道数量都有500-700家，所以未来智己会加强在渠道方面的建设。
在寻求市场突破的同时，智己并没有过分追求销量的规模。"作为创业公司，智己肯定希望销量越多越好。但如果需要在品牌和销量之间权衡，我们认为品牌建设比短期销量更重要。"刘涛强调说。
背靠着上汽集团、张江高科等股东庞大的资源供给，今年8月，智己汽车在A轮融资中共获得30亿元融资，投后估值接近300亿元。而今年，基本没有造车新势力获得新融资。
所以不差钱的智己汽车有着得天独厚的条件，但高起点也意味着高期待，目前智己汽车的发展和蔚小理等头部新势力还有着不小的差距，但对于定位于高端豪华纯电品牌的智己来说，能够取得破千的月交付量已经实属不易了，相信随着智己LS7等新产品的导入，智己也会慢慢蹚出属于自己的高端之路。
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