因为疫情停办四年的东京车展，于10月25日终于正式回归。展会名称也由原来的Tokyo motor show (东京车展)变更为JAPAN MOBILITY SHOW（日本移动出行展）。
在东京车展缺席的这几年，汽车工业发生了翻天覆地的变化。电动化、智能化的浪潮席卷全球。东京车展作为传统五大国际车展之一，被誉为“亚洲汽车风向标”。有主场优势的日系品牌不光讲牌面还拿出了诚意：首发、亮相了多款重磅新车、概念车。
在东京车展开幕前夕，新曙光之夜现场，英菲尼迪Vision Qe(参数|询价)概念车全球首发亮相，这也预示着英菲尼迪首款量产纯电动车型将是溜背式轿车。新款概念车向外界展示英菲尼迪在电动化时代全新进化的“Artistry In Motion”设计语言。
发布会现场，日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索・阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）、英菲尼迪全球设计负责人中村泰介（Taisuke Nakamura）与汽车之家展开了深入交流。要知道，电动化使汽车架构发生重大变化，而这些变化又促使新的设计元素和新的功能特征纳入新的技术创新中，汽车外观的设计也因电动化而更加新潮和前卫。
“Vision Qe这款概念展示并传递了我们英菲尼迪未来的设计方向。我们会在设计的方方面面中体现出英菲尼迪标志性的设计元素，并把它纳入到我们整个品牌的建设当中，找到我们的特别之处。”阿方索在交流中如是说。
全新进化的设计语言，从东方文化中寻找灵感
作为英菲尼迪品牌第一款即将量产的电动车，Vision Qe概念车的设计语言传递着量产车的设计方向。“英菲尼迪的设计美感特点在于Fun To Drive（驾驶乐趣），同时采用全新进化的设计语言Artistry In Motion（运动艺术）来彰显优雅运动感。最开始设计Vision Qe的时候，我们更像是打造一件雕塑一样去打造一个有艺术感的作品。因此，作为一款概念车，我们没有呈现后视镜的设计（Vision Qe概念车没有后视镜），而是注重还原设计师最初的灵感。”中村泰介说道。
『左：阿方索・阿尔巴萨右：中村泰介』
据了解，自1989年品牌诞生以来，大胆前卫的艺术设计就是英菲尼迪关键的一个特点：从豪华轿车Q45到跨界轿跑FX，再到最新亮相的概念车。英菲尼迪表示，未来所有车型都将采用全新进化的设计语言――Artistry In Motion。它将大灯与车身一体化无缝衔接，勾勒出简洁而有雕塑感的外观；并将先进科技与豪华用料艺术性融合，营造出满含东方待客之道的车内空间
据了解，英菲尼迪全球设计团队在寻找设计灵感时，受到了东方文化的启发，并在发布会现场用三个汉子提炼出设计精髓。“A”―一种与众不同的设计。“翔”―塑造一个传递速度、活力和运动感的车身。如同一种优雅而有力量的翱翔，整车外观就像抽象化的鸟儿飞翔时的形象，优雅且充满力量。“”―将精致和纯粹感的巧妙细节融入设计之中。
在外观上，Vision Qe这款概念车的超大轮毂使用了醒目的几何图案，其灵感来自于电机紧密缠绕的线圈。暖金色的装饰与浓郁的蓝色车身形成鲜明对比。
在发布会现场，阿方索向我们重点介绍了车灯的设计，英菲尼迪对其标志性的“双拱形”进气格栅进行了重构。在Vision Qe这款概念车上，它通过前脸的浮雕线条展现，并在耀眼的LED灯的配合下得以强化。与此同时，英菲尼迪标志性的数字琴键式大灯优雅地点缀在车头和车尾，闪耀着绚丽的金色光芒。数字琴键式尾灯贯穿整个车尾，并集成在一个空气动力学尾翼内。尾灯弯曲成柔和的拱形，与车身侧面完美融合。
“如你所见，车灯的设计非常有颠覆性，当然，它只是其中一个例子。我们希望打造出一种有品牌特点且容易被记住的设计感。”阿方索补充道。
品牌焕新，向“Ambition 2030”进发
今年6月，英菲尼迪宣布品牌焕新，英菲尼迪的英文“INFINITI”字体变得更加纤细，字距更宽，并且其首次采用了“动感地平线”视觉设计，代表着一条横跨地平线的道路，象征着“无限之路”。另外，底部的开口更宽了，缩小了道路的轮廓，将更多的注意力集中在地平线上。新标识采用三大主基色，蓝、金、白。而新版标识未来将在新车型上采用。
作为品牌全面焕新的一部分，英菲尼迪在东京车展宣布将推出四款全新车型，标志着品牌迎来产品新纪元。
除了首度亮相的Vision Qe概念车，英菲尼迪还通过Vision QXe概念车揭晓了全新纯电动SUV，作为该品牌的第二款纯电动汽车产品。据悉，它将采用跨界车身设计，并融合英菲尼迪最新的设计语言和先进技术。同时，英菲尼迪宣布新一代全尺寸旗舰SUV―QX80将于明年上市，全新跨界轿跑QX65即将亮相。
『英菲尼迪全新产品系列』
2021年12月底，日产汽车公司正式发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新，并计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。
日产汽车提出，计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。此外，至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭ProPILOT超智驾技术。
在今年年初，日产雷诺三菱完成联盟重组框架协议后，日产又更新了2030愿景：预计在2030年前推出19款纯电动车以及27款混合动力车型。而到2030年，旗下包含日产和英菲尼迪品牌在内的新能源车销售占比将从原有的50%提升到55%以上。
今年6月，英菲尼迪也制定了一项大胆的复兴计划，计划将年销量提高到10万辆。与此同时，英菲尼迪的管理层也官宣改组，日产在墨西哥和拉丁美洲的最高领导者何塞・罗曼（Jose Roman）履新英菲尼迪全球总裁。来自中国的辛宇（Sam Xin）履新英菲尼迪全球首席品牌官。有报道称，英菲尼迪的管理层改组恰逢以QX80 SUV为中心进行广泛的品牌重启，并开启属于英菲尼迪的电动化时代。
『英菲尼迪下一代QX80的概念版车型QX Monograph Concept』
当谈及英菲尼迪近年来在中国市场销量下滑的表现，何塞・罗曼强调：“英菲尼迪在中国的发展战略是长期的、坚定不移的，我们会长久地留在中国市场”。辛宇也提出了提升中国业务的三个大的方向，一是重拾产品竞争力，以“电动化”为起点，提升产品的体验和符合消费者的需求；二是重振零售渠道，梳理经销商体系，提升渠道能力；三是注重客户体验，从硬件到软件，再到客户权益，全链路的升级服务体系，从而让用户体验一个完整的产品。
当谈到英菲尼迪在中国市场遇到的挑战，几乎每一位日产高层都提到中国汽车市场的竞争激烈。中村泰介表示，电动化发展的如此迅速，趋势也非常明显，英菲尼迪希望通过一个与众不同的方式从同质化竞争中脱颖而出。“我们也对中国市场充满信心，未来我们也会专注于中国市场，陆续推出更多的新产品。”
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