【太平洋汽车评测频道】近几年，MPV市场犹如雨后春笋一般蓬勃发展，有的品牌在积极开拓市场、推出自家首款MPV车型，有的品牌则是在往高端化的方向更进一步发展，推出更高端的MPV来稳固自己的地位，例如别克世纪（询底价|查参配），前几天我们有幸体验到了2025款别克世纪四座版车型，相较于现款车型都有哪些提升？一起来看看吧。
驾驶感受
动力方面，2025款别克世纪依然搭载了2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，这台发动机被广泛应用于通用旗下的各大车型上，它的动力表现、燃油经济性表现、可靠程度已经无需多言。
变速箱方面，依旧采用了9AT的变速箱，主打的就是一个平顺。
上手之后，动力表现依然是非常出色，不过整体调教偏平顺，油门响应也稍显慵懒，不过这也给了司机一些容错率，假如驾驶员是个“风琴脚”的话，那也不至于给你带来非常难受的乘坐体感。不过绝对的动力还是有的，在老板着急赶路的时候动力不会掉链子。还有一方面就是，MPV快是原罪，动力够用就行了，不然只能给整体驾驶感受带来负面影响。
另外，整体的隔音降噪水平还是非常不错的，外面的风噪、路噪、胎噪等都被很好的隔绝，除了采用双层夹胶玻璃之外，车内还有ANC主动降噪技术，能够保内车内足够静谧，这也是营造高级感的前提之一。
刹车脚感方面，整体表现也比较线性，前半段空行程较短，制动力来的也比较缓，这样做也是为了后排乘客而考量。转向手感方面，回馈力度适中偏轻，转起来比较轻松，转向非常灵活，虽然它的体型很大，但是开起来比较轻松，起码不会让你感觉到这车开起来有负担。
在悬架方面，采用了前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，配合胎壁较厚的舒适性轮胎，在经过颠簸的时候，对于震动的吸收拿捏得相当到位，悬架的压缩和回弹都恰到好处，虽然没有搭载空气悬架，但已经达到了可以匹敌的水平。
另外，四座车型的悬架调节相比于六座车型要更难，因为质量分布完全不同，并且四座车型座椅更加靠后，基本都是处在后轴的正上方，对悬架的要求更高，稍有不慎，就会对后排乘坐体验大打折扣。
对于细小的颠簸，别克世纪可以几乎完全过滤掉，而对于大颠簸，只要不是全油门高速冲过去，整个避震过程也是相当柔和。
并且在过弯时，别克世纪也有着不错的侧倾抑制，能够给到车内驾乘人员不错的体验感，能够真正做到既不点头哈腰，也不左摇右晃，要么说在底盘调教这一块，还得是看老牌车企。
在驾驶辅助方面，别克世纪还全系标配了L2级的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、360°全景影像、交通标志识别等。
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