据外媒报道，随着电动汽车面临日益严峻的财税环境，英国政府释放信号称，可能上调4万英镑的“高价汽车附加费”（ECS）起征点。此举若实施，将为电动车车主带来税收优惠，并有望提振电动汽车的市场渗透率。
英国政府拟调整影响电动车普及的ECS现行政策规定，售价超过4万英镑的车辆需在五年内每年额外缴纳425英镑的车辆消费税（VED），叠加195英镑的标准年费，让电动汽车在六年内累计增加了3,100英镑税费负担，这一政策严重削弱了消费者转向零排放车辆的动力。
此前，电动汽车在英国可免征ECS与VED。但是自2025年4月1日起，这两项税费政策均开始适用于电动汽车。在ECS与VED对电动汽车生效之前，英国电动汽车销量曾迎来大涨，2025年3月销量同比暴涨41.7%，市场份额达25.3%的峰值。而次月该政策实施后，即便制造商大幅降价以规避税费门槛，市场份额仍骤降至20.4%。
英国媒体称，由于英国电动车均价约5万英镑，较同级别内燃机(ICE)车型高出约1万英镑，ECS政策正在与政府的电动化战略背道而驰。英国《零排放汽车（ZEV）法案》规定，2025年车企电动车型销量占比须达到28%，2030年需提升至80%。但2025年4月的数据显示，纯电动车（BEV）仅占新车注册量的20.4%，远低于目标值。
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的数据显示，该国零售买家对电动汽车尤其持观望态度，在私人买家中，电动车销量占比仅维持在10.7%。ECS被视作阻碍消费者购买电动汽车的主要因素之一，对起售价远超4万英镑的宝马i4、大众ID.7等车型影响尤甚。由于公司购车可享受更低的福利税（BIK）税率，私人车主成为了附加费的主要承担群体。
英国道路事务大臣Lilian Greenwood在致议员信函中承认，政府正在重新评估零排放车辆的ECS政策。她写道：“我们考虑在未来的财政活动中仅上调零排放汽车的起征点，以降低电动车的购买门槛。”她还指出，当前的政策对市场造成了不成比例的影响。
除了消费者之外，汽车行业也对英国现行的政策表达了不满。Stellantis与福特均就现行税制提出了批评。福特警告称，该政策“恐在行业关键期延缓电气化进程”。与此同时，Stellantis、雷诺及大众等品牌的新一代平价电动车预计两年内登陆英国市场，若财税环境支持，这些车型或将显著提升电动汽车的普及速度。
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