福特汽车承诺：2024年，商用车系列实现零排放；2026年中期，在欧洲市场出售的所有系列均将提供电动及插电式混合动力两种车型；2030年，停止在欧洲销售任何形式的传统内燃机乘用车，在欧洲市场实现全面电气化。
虽然尚未确定传统内燃机汽车的淘汰时间，福特预计2030年其在欧洲市场商用车销量的三分之二将为纯电动或插电式混合动力车型，而其售出的所有乘用车将全部为纯电动汽车。
不久前，英国政府宣布从2030年起禁止销售新的汽油/柴油汽车，从2035年开始逐步停止销售插电式混合动力汽车。
随着部分国家燃油车禁令期限的临近，福特计划斥资10亿美元将其位于德国科隆的工厂改建为“福特科隆电气化中心”。
目前，福特在科隆工厂生产嘉年华（Fiesta）车型，该车型将于2024年停产。根据福特和大众签署的战略协议，福特汽车将基于大众汽车MEB平台为欧洲客户打造一款纯电动车型，该车型将于2023年在翻新后的科隆工厂投入生产。
福特欧洲区总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）表示：“我们将对科隆工厂进行改造，科隆工厂是福特在德国经营了90年之久的工厂，是90年来福特在德国开展业务的所在地，也是福特的前辈们最重要的成就之一。这凸显了我们对欧洲的承诺，以及将电气化作为新发展战略核心的决定。”
福特将于本季度后期在欧洲地区交付野马Mach-E电动车型，后续将推出一系列卓越的电动汽车，并提供以客户为中心的数字服务和体验，携手客户一同迈进全电动未来的旅程，此外，结合福特领先的商用车业务，构成福特在欧洲持续盈利的业务基础。
罗利证实，“商用柴油车的需求依然强劲，福特在英国达格纳姆（Dagenham）的发动机生产仍然是公司业务的重要组成部分。”但他尚未透露福特是否会在现有工厂生产电池或继续从供应商处购买。
“福特嘉年华（Fiesta）、彪马（Puma)和翼虎（Kuga）的未来我们尚未明晰，”但是罗利承诺“我们后续推出的产品将体现出明显差异。”这表明福特将持续关注各类细分市场。从2023年起，所有福特车型均将配备由谷歌提供的全新车载信息娱乐系统，替代SYCN+智行信息娱乐系统。
此前，福特宣布在2025年前将把电动汽车和自动驾驶汽车领域的投资额追加至290亿美元，其中220亿美元（包括2016年以来已经投资的70亿美元）用于研发电动汽车。
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