据外媒报道，福特汽车公司正大幅缩减电动汽车规划，将美国生产重心重新转向混合动力与燃油汽车。此举旨在减少电动汽车市场的亏损，该市场的发展未达该公司预期。
12月15日，福特汽车表示这项战略调整将使该公司产生约195亿美元的支出。相关费用将主要计入今年第四季度的特殊支出项目。尽管如此，福特汽车仍上调了2025年财务预期，调整后的息税前利润从此前的“60亿至65亿”美元区间，提升至“约70亿美元”。该公司称这得益于“主营业务的持续强劲表现”以及成本优化成果。
福特汽车宣布，投产不足四年的F-150 Lightning电动皮卡将正式停产。这款车型曾被该公司高层比作具有划时代意义的T型车。早在今年10月份，因一家铝合金供应商工厂发生火灾，福特已暂停该款车型的生产，以便将资源转向利润更高的F-150燃油版与混动版车型。
福特原计划在美国田纳西州蓝椭圆城超级工厂投产的下一代Lightning车型，将调整为增程式电动汽车，转至美国密歇根州进行组装。
这座田纳西州工厂原定于2028年投产，本将成为福特规模最大、效率最高的生产基地。但福特表示，该工厂将于2029年转而生产“经济实惠的燃油动力”卡车。公司发言人透露，这座更名后的田纳西卡车工厂将投产“一款目前尚未推出的全新车型”。
此外，福特取消了原计划2028年在俄亥俄州埃文莱克工厂投产的下一代电动厢式货车项目。该工厂的工人将于2029年转而生产下一代燃油与混合动力厢式货车。
同时，福特计划将部分电池产能从车用领域，转向储能领域。
福特首席执行官吉姆*法利（Jim Farley）在声明中表示：“这是一场由消费者需求驱动的转型，旨在打造一家更强大、更具韧性且盈利能力更强的福特。当前的运营环境已发生变化，我们正将资本重新配置到回报率更高的增长领域，包括福特商用车事业部、我们在市场上占据领先地位的卡车与厢式货车业务、混合动力车型，以及电池储能这类高利润新业务。”
福特表示，上述举措最快将于明年开始收窄其电动汽车业务单元Model e的亏损，并计划在2029年实现该业务盈利。2024年，Model e业务亏损约50亿美元。
福特燃油车与电动汽车业务总裁Andrew Frick在电话会议中向记者表示：“这些重大决策将在未来多年为我们的客户、员工、美国就业市场及制造业带来回报。”
福特预计，到2030年，混合动力车、增程式电动车与纯电动车将占据其全球销量的半壁江山。这一比例将较目前的17%大幅提升。
福特计划在肯塔基州电池工厂新增约2,100个就业岗位。该工厂将转型服务于快速增长的储能行业。福特已终止与韩国电池制造商SK On的合资合作，此后将全资持有该工厂。
福特称，田纳西州组装工厂将于2029年投产，届时将创造约2,300个就业岗位。此前，福特曾表示整个蓝椭圆城综合体将提供6,000个就业岗位，但从未明确过组装工厂的具体用工数量。
福特表示，其新储能业务将面向数据中心等客户群体。福特技术平台与电动汽车系统副总裁Lisa Drake透露，该公司需向肯塔基州电池工厂投资约20亿美元，以完成该工厂的储能业务转型。
该工厂将生产磷酸铁锂方形电池、电池储能系统模组以及20英尺直流储能集装箱系统。
福特同时计划在密歇根州马歇尔电池工厂生产用于户用储能的小容量电池。该工厂将于2026年开始量产磷酸铁锂方形电池，配套即将推出的一款中型电动皮卡。
美国肯塔基州另一座电池工厂的投产时间则被无限期推迟。该工厂与上述转型储能的工厂同属福特旗下子公司。
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