据外媒报道，康明斯公司推出15升氢发动机，为发展零排放重型交通工具创造条件。
(图片来源：康明斯公司)
这款名为X15H的动力装置是一种内燃机，其运行方式与柴油发动机相似，但在燃烧阶段使用清洁的氢燃料。该发动机建立在不确定燃料发动机平台（fuel-agnostic engine platform）上。无论燃料类型如何，该平台的相关产品在汽缸垫下方具有非常相似的组件，不同的地方大多在上面。
该氢发动机预计将于2027年全面投产，同时推出的还有6.7升的版本。康明斯未透露任何输出数据。据其2021年7月发布的氢内燃机技术初步测试结果，该设备的功率和扭矩输出超过213 kW和1100 Nm。
据介绍，比起氢燃料电池电动汽车（FCEV），X15H等氢内燃机更实惠，几乎不需要进行改动，即可安装在现有车型上。康明斯的氢发动机部门总经理Jim Nebergall表示，在未来十年内，这将促进道路运输行业的发展，减少温室气体排放。“用户对这项实用性技术的反应良好。这些设备看起来像发动机，听起来也像发动机，并且可以安装在正常安装发动机的地方。”
康明斯并不是唯一一家投资氢动力内燃机技术的发动机制造商。
2021年12月，丰田推出了一款氢动力版本GR雅力士，其动力系统与实验性氢动力卡罗拉Sport（由丰田与斯巴鲁共同开发）的系统相同，后者曾参加过日本的超级耐久赛（Super Taikyu）。GR雅力士氢概念车采用与丰田Mirai FCEV相同的油箱和加油机制。由于双原子气体的燃烧速度更快，将液态氢注入改良发动机后，该发动机能够提供比同类汽油发动机更好的响应性。
丰田还与雅马哈合作开发了一款氢动力5.0升V8发动机（335kW/540 Nm），该发动机基于雷克萨斯RC F使用的2UR-GSE发动机。
与此同时，马自达正在开发氢版本旋转发动机。
然而，在开发氢内燃发动机方面，仍有一些工作要做。比起氢燃料电池汽车，氢内燃机的成本更低，终端用户接受度更高，而且可以安装在传统内燃机车辆上（甚至可以改装），但其效率并不高。
当用作内燃机燃料时，氢的效率接近汽油，只有30%左右。相比之下，凭借燃料电池技术，氢的效率高达60%，这意味着续航里程翻了一番。
此外，虽然氢内燃机动力系统不产生碳排放，但强制强制增压进气过程会产生污染性氮氧化物。就氢燃料电池而言，唯一的副产品则是干净的水。
无论如何，除了航空和海运，中型到重型卡车是全球运输排放最多的车辆。因此，至少在短期内，使用像X15H这样的氢发动机及相关集成，可能会对环境产生显著的积极影响。
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