近日，蔚能BaaS服务合作签约会召开，蔚能与江淮汽车集团思皓新能源、泽清新能源、招银云创、福田汽车智程运力、吉利商用车集团-阳光铭岛、中保研、鼎和保险、中汽数据等产业链上下游伙伴签署服务合作协议。据悉，签约内容包含电池资产管理解决方案（BA）、锂解数据智能管理解决方案（LS）、资源循环解决方案（BRC）等。
从2020年8月成立至今，尽管蔚能走过刚满两年，但凭借BaaS服务的创新业务，其不仅为业内所熟知，还获得一众上下游合作伙伴的信任。蔚能的出身可谓是妥妥的“电二代”，其最初由蔚来汽车、宁德时代、国泰君安国际、湖北省科技投资集团共同注资8亿元成立，获得头部新势力车企和动力电池巨头的加持之余，更吸引了各方资金支持。之所以集“万千宠爱”于一身，是因为蔚能所在的BaaS服务赛道，其模式创新不仅获得各方势力的认同，也在吸引产业内各方参与共创，共同奔赴下一片新能源汽车的蓝海。
可以说，对于电池资产管理需求日益增长的当下，蔚能的出现和发展恰逢其时。蔚能的雄心，远不止盘活好自家电池资产，而是希望通过一整套具有通用属性的方法论，帮助整个动力电池产业实现降本增效和有序流通。
新能源汽车已成定势，触发BaaS服务需求
锂解数据显示，尽管受到疫情反复、原材料短缺等外部因素的影响，中国新能源汽车销量从2019年1月至2022年1月，整体上呈现出平稳上升的趋势。乘联会统计，2022年7月，新能源汽车零售渗透率已达26.7%，其中自主品牌新能源汽车渗透率高达51.7%。在新能源汽车必然形成确定性增长趋势的当下，素有“新能源汽车心脏”之称的动力电池也迎来了爆发。
欧阳明高院士在2022世界动力电池大会上表示，基于2021年动力电池领域投资超万亿，产能已扩张到1000GWh，2025年，中国动力电池将会进入TWh时代，体量巨大，产值超万亿。但规模扩张的同时，中国也面临能耗大、成本高、二氧化碳排放严重等挑战。以三元正极材料811电池为例（镍钴锰配比8:1:1），其碳排放占整个动力电池的50%以上，低碳化迫于眉睫。
动力电池自身的两面性，决定其需要被有序地管理，而“车电分离”与“换电”赛道的升温，为电池资产管理者进一步带来契机。事实上，基于“车电分离”模式下的全周期管理，正是蔚能所致力于的BaaS服务解决方案。
但蔚能的第一步迈得并不容易。蔚能CEO陆荣华告诉亿欧汽车，在成立初期，蔚能在与其他车企伙伴合作的过程中，积极拓宽电池资产规模，因为规模化是电池资产管理业务的基础，决定了之后的边际成本和所能提供的服务质量。目前，蔚能的资产规模已经超过7GWh，但这仅占据2021年全部产能的0.7%，距离其2025年100GWh的小目标也仍有差距。蔚能希望一方面通过自己持有，另一方面通过跟主机厂达成更多合作，提供一套资产管理工具，来扩大动力电池资产管理规模。
在陆荣华看来，蔚能未来的商业和管理模式需要与合作伙伴共同探索，也需要在内部集众家所长。在蔚能团队内部，技术性人才比例非常高，这是一个被理工氛围环绕，年轻和充满创造力的地方。围绕电池资产管理，这里聚集了来自十余个细分领域的头部精英。在信任成本高昂的新能源汽车产业，蔚能若想向整个产业证明自身具备高超的电池资产管理能力和效果，也需要更多的时间。
蔚能的业务逻辑——做新能源领域的“物业”
对于蔚能的业务和其为电池产业带来的实际价值，陆荣华指出，动力电池资产遍布全球，整个行业都需要通过数据来了解资产的状态，帮助其延长寿命、提高残值，更好地流通起来。蔚能的业务逻辑，就是像新能源汽车领域的“物业”一样，帮助电池资产实现提升运用效率，使资产增值。围绕动力电池资产管理，蔚能的业务主要分为三个细分领域：电池租用、数据智能（锂解）、资源循环。
电池租用服务，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。具体来说，用户在购车时不需购买电池包，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，可享受换电服务和电池灵活升级服务。
数据智能，则是通过结合电池不同阶段的多场景运营数据，提供电池全周期的资产运营服务。蔚能旗下的锂解研究院，就是为电池全周期资产管理服务提供电池技术和数据的研究机构，也是蔚能持续产业孵化的重要载体。借助数据智能平台，蔚能可有效识别电池安全隐患，实际失效预警率已达95%以上，电池衰减率预估精准度控制在正负1%，并且能提升超25%的电池服役寿命，最大化电池价值，实现更高效的电池资产全周期管理。
资源循环业务，则是将电池实物进行闭环处理，将其中的稀有金属进行循环使用，让资产低成本地回到产业链。区别于传统将电池直接打碎进行萃取回收的粗颗粒回收流程，蔚能将电池组装过程逆向进行，可以直接再生得到正极材料，提升了电池材料的提纯效率，降低了污染。尽管这一业务对于蔚能来说仍处在起步阶段，但在陆荣华眼中，这一业务本身意义最为重大，也是盘活电池存量经济最为重要的一环。
而这些功能的顺利实现，得益于蔚能独有的电池状态管理技术（BSS）、电池应力均衡技术（BSB）和电池回收再生技术（MARS）。通过BSS和BSB技术，蔚能能够在云端判断电池的安全、寿命和剩余价值，对电池进行灵活的调度，使其平均寿命拉长。当电池退役之后，MARS技术还能实现更高效率，更低碳排放，更少排放污染的电池回收。三项技术总体目标，是让电池发挥最大的价值。
动力电池集约化管理效率必然高于分散管理，这一赛道的价值也正在为更多行业巨头所认知，包括赣锋锂业、中国一汽、东风汽车、三峡集团、武汉经开区等巨头玩家纷纷入局电池资产管理。诚如陆荣华所言，规模化、发展快，并具备资产运营管理能力，将会成为未来电池资产管理的核心竞争力。
电池资产方法论，蔚能边思考边实践
8月18日，蔚能迎来自己两周岁的生日。这个脱胎于造车新势力，匍匐前进两年的资产管理机构，用陆荣华的话说，一直在黑暗中摸索。陆荣华毫不掩饰自己对于蔚能的期待与雄心。他指出，蔚能努力的方向，就是不断扩大电池资产管理的业务范围，降低边际效益，将自身能力从定制化的方案发展成标准化的服务，从而延伸至整个行业。
在与客户的不断合作中，蔚能逐渐找到了实现标准化的路径，即无需将电池租用、数据智能和资源与循环这三块业务捆绑在一起，而是根据客户需求，分块给到客户。蔚能的三块业务虽然由不同的团队负责，但三者所基于的底层数据和算法，却是由内部数据团队统一进行管理和沉淀。
基于标准化的能力，蔚能需要基于不同企业自身采购、库存，运营，资产的处置报废更换等环节的不同侧重点，将底层能力配套给不同行业的客户，这一过程则需要摸索很多年。陆荣华坦言，蔚能才跑了两年，业务未必特别成熟，还需要与行业内的伙伴一同，进行更长久的沉淀积累。“基于资产管理的电池服务是新能源赛道的结果，而不是原因。因为蔚能是存量生意，最大的发展风险就是新能源产业的前景。”陆荣华直言。
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