WNEVC 2022 | 中国第一汽车集团有限公司研发总院常务副院长王德平: 中国一汽新能源智能网联汽车创新与实践

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月26日举办的专题论坛：“中德新能源汽车产业合作发展论坛”上，中国第一汽车集团有限公司研发总院常务副院长王德平发表专题演讲。

演讲主要观点：

1、中国一汽会和行业共建研发体系，目前中国一汽和CTL，宁德时代，中车成立了未来的半导体、电池公司，一起布局未来新能源的零部件产品，中国一汽也会以共创、共投、共享的开放合作的态度，和更多的合作伙伴来去共同构建产品技术开发体系。

2、中国一汽以碳达峰、碳中和为目标，以新能源的汽车产业链为核心基础，以“五链”的融合来去解决未来的方案，中国一汽整体是以新能源智能网联汽车来去拉动智慧绿色交通，和新型的消费链、新的基建链等五链去融合，来推动中国一汽未来整个产业生态的发展。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的史明德大使，行业的各位朋友，非常高兴再一次来到中德论坛，参加我们新能源汽车产业的发展论坛，今年我向大会报告的题目是中国一汽新能源网联汽车产品技术的创新和实践。主要包括三个方面:

第一个是中国新能源智能网联汽车产业发展趋势的介绍，我从五个方面来概要介绍一下当前中国汽车新能源智能网联汽车产业，从市场、技术、产品还有生态这五个方面一个概要的发展趋势，因为大家都知道近年来随着国家政策的支持和战略的引导，新能源汽车的市场发生很大的变化，虽然受到芯片的短缺，疫情的反复，以及原材料供应上涨等影响，但是新能源市场仍旧持续的逆势上扬。我们从这个图上的数据可以看到，今年上半年新能源已经实现了260万辆的销售，渗透率已经达到了21.6%，特别是近6个月，持续的都是月超20%的渗透率，也有相关的专家判断，今年预计整个新能源车的销量将达到600万辆，应该说从某种层面上可以看出中国的新能源车的市场已经从政策驱动向市场驱动去转变。

从技术维度来看一下，因为随着近几年汽车行业对研发创新的投入，应该说在新能源三电体系下已经形成了相对成熟的体系，包括电机、电池、电控以及一些智能网联的激光雷达等都已经逐步的走入成熟产业化的体系，当前研究的新技术，对未来的汽车产品技术加持，我们也能看到一些现象，在下一步的汽车产业当中能够去呈现，比如说800公里、1000公里的续航里程，随着电池密度提升，中高端品牌1000公里纯电续航里程将会在市场上不断的出现，同时随着电力电池安全性的提高，会进一步加深在整车上和C2C方面的应用，同时正在开展的800V电压的平台，未来也将在新的产品上应用，这是在电动车方面。

我们在插电混合动力方面也能看到，今年随着高效内燃机的开发，以及高效混合动力的开发，整个插电混合动力产品在最近一两年增长速度特别快，特别是对于长纯电续航里程的PHEV在这两年呈现爆发式的增长。

技术的另一个方面就是智能网联，智能网联应该说近几年新的技术层出不穷，这里面几个典型的案例做一个介绍，一个从技术上来看，向人车路云方向发展，另外智能座舱和人机交互，特别是随着整个屏幕技术的发展，未来人机的交互将会突破人和屏幕之间的界限，加上新型的传感器和人工智能的发展，未来人机的交互会更加有情感。从产业链来看，从产品上来看，我们的产品更加的多元化，随着各个企业围绕自己品牌的特征在不断的开发新的这样一个产品，比如说在EV市场A级市场现在已经是主的战场，竞争的红海。在中高端的EV电动车，各个品牌、各个产品差异化比较大，各个家也都在追求差异化的SUV的PHEV的产品，特别是刚才我也讲到了长续航里程PHEV在这两年市场上增长是很快的。从产业上来看也呈现初步统的特点，一个就是本地化，零部件的本地化，特别是整车企业和零部件企业的差别，零部件企业也在本地建了合资的电池长。

另外随着新技术的发展，特别是互联网技术出行的通讯技术的发展，传统的汽车技术与新技术的融合，使产业链更加变长，包括像在芯片的企业，原来像整车的企业在芯片的产业上，一些整车的企业已经介入到了芯片的开发和电池材料的开发，所以整个产业链的延长和整个企业间的合作在不断的加深，呈现出了不同产业的合作和跨业务的合作。

在生态方面，主要一个是补能，一个是在充电换电方面，从整体上来看，应该说换电模式在市场上得到了认可，充换电两个相互互补的补能方式推动了产业融合，特别是电池银行的发展，这种商业模式也推动了整个产业进一步融合，在充电领域上我们也能看到公共的充电快速化，私充的智能化，以及车联网，充电和网络连接的互动化这样一个特点，这是对汽车产业当前趋势基本的判断。

第二，我也介绍一下中国一汽下一步的发展愿景，今年陆续发布了中国一汽的产业规划和战略规划，这里面最基本的是去年我们在北京发布的中国一汽的“十四五”规划，这里面概括是“11245”，大的内容就是整个未来到2025年我们要实现整个一万亿的这样一个销售收入，其中红旗品牌是100万辆，自主品牌是200万辆，红旗新能源品牌的销量是占40%，另外还有在创新能力方面要实现行业的转型，也就是在这个战略的指引下，我们在今年5月21日我们又发布了技术战略。从产品上来看，我们到2025年会投放28款产品，整车销量，新能源销量会突破40万辆，其中我们28款产品里面，有24款都是新能源的产品，在今年也投放了两款新能源产品，包括全新的红旗的H5，还有这个是一款混合动力的产品，另外一款是我们的新红旗的MPV的产品，这个是插电混合动力的产品，另外我们还投放了新红旗的LS9这样一个产品。在产业方面，我们会和行业共建我们的研发体系，同时惠及服务的需求，整合产业的资源来去强化我们的产业合作，我们和宁德时代，和中车成立了未来的半导体、电池的公司，一起布局未来新能源的零部件产品。

在生态方面我们会以碳达峰、碳中和为目标，以新能源的汽车产业链为核心的基础，以“五链”的融合来去解决我们未来的方案，我们整体的是以新能源智能网联汽车来去拉动智慧绿色的交通，和新型的消费链和新的基建链这样五链去融合，来推动我们未来整个产业生态的发展。我们目前在吉林省长春市构建了绿色吉林整个产业的生态，目前我们在长春市已经建了40座的换电站，已经投放了6000台新能源的车在长春市做公共服务的出行。

再有一个方面，围绕未来的基础，我们会强化基础的策源，中国一汽也会以共创、共投、共享的开放合作的态度，和更多的合作伙伴来去共同构建产品技术开发体系。

最后，我们也会按照总体的总书记的要求，会坚决把核心技术掌握在自己手里，为打造世界一流的企业做出我们的贡献，我们也愿意和各位一起合作来去开发我们未来的产品，与广大汽车企业合作，共谋发展，共创美好的未来，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）