今年的车市有些不容易。
数据显示，8月份国内狭义乘用车零售销量为173.4万辆，同比下滑7.4%，轿车、SUV和MPV零售销量分别同比下滑5.9%、8.5%、10.8%。
这是中国车市继今年7月份首次出现同比、环比负增长以来，第二次出现这种情况。
显然，吉利并未收到影响，反而还表现出逆势上扬的增长态势。
在刚刚过去的8月份，吉利取得了125522台的销量，同比又是30%的大增，在淡季8月，依然取得了环比7月4%的增长。
更为难得的是，今年1-8月份，算上领克品牌销量，吉利累计销量已经达到了1012429台，相比去年同期增长了41%。
这样的成绩表现不得不让人感到惊讶，不过惊讶之余，市场对吉利品牌讨论更多的就是why：吉利为何可以做到“我们不一样”？
犹记得吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的那句名言：“让每一款走下生产线的产品都是精品”。
于是吉利开启了3.0精品时代，拉开吉利精品车战略大幕的重磅车型中，就有博越。
上市即热销，博越上演了中国品牌紧凑级SUV“后发制人”的佳话，也重塑了细分市场的格局。
品质成就了博越
随着越来越多的人选择博越，很多人一提起博越，就会想起“品质”二字。
确实，品质成就了博越。
在购买环节当中，其出色的设计无疑能够吸引到中国消费者。其设计中融合了许多中国元素，比如水滴涟漪、16款的玉如意、还有西湖拱桥、梯田设计、回字纹......
更难得的是，这些中国元素并不是一味堆砌，而是非常优雅地起到画龙点睛的作用！使得博越更加吸引人，给人一种大气美观的感觉。
除了外观，在购买环节当中，消费者还能体验到吉利在用料方面的上心。其前仪表台采用的搪塑软质包围，能触摸到的地方都是搪塑的材质，很好地提升了整车档次，对追求品质的中国消费者来说非常有吸引力。
而在使用环节当中，消费者体验到的则是产品性能和配置方面的优秀表现。2018款博越搭载的是2.0L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，其中，2.0L发动机的最大功率为104kW，峰值扭矩为178N*m，1.8T发动机的最大功率分别是135kW和120kW，峰值扭矩分别是285N*m和250N*m。
尤其是吉利博越搭载的1.8TD发动机，通过燃烧系统重新开发，缸内直喷技术升级，采用低摩擦活塞、新一代静音链条、集成排气歧管一体式涡轮增压器、双质量飞轮等核心技术，实现了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。
这些关键技术在国内均算得上是一流水平，可以说，在性能方面，吉利博越没有停留在仅仅满足消费者日常通勤的水平，而是更大限度地保证了整车真的“好开”。
为了向消费者展现自己的品质，吉利博越自上市以来就“忙碌不堪”，从上市前的冰雪极限测试、东海智能安全测试，到上市后的100°C温差挑战、穿越无人区、一箱油攀珠峰、中欧品质行等一系列活动，博越一直都在跟“品质”较劲，在完成中国品牌SUV品质验证之旅。
全生命周期的高品质
所以，这样的一台有品质保证的车，自然也有了保值能力，为消费者带来了最终环节的产品生命周期体验，更为中国汽车品牌在今后打造产品树立了标杆。
日前，权威机构TÜV南德公布了一份检测报告，该机构在对一台16款行驶了101474公里的博越经过路试、侧滑、制动、底盘、外观等多项检测后，得出第一年保值率高达73.31％的监测数据。
而10万公里，恰好也是一台私家车的生命周期。
而在中国保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》中，吉利博越三年内保值率稳定在60％以上，在中国品牌SUV中位列第一，完全不输合资甚至一些豪华品牌的保值率。
毫无疑问，博越三年内保值率稳定在60%以上，作为中国品牌SUV，充分缓解了消费者无法体验整个产品生命周期的痛点，可以说，吉利博越是一款拥有着“全生命周期”的中国品牌SUV。
为何博越能改写自主保值率难题？
坦白地说，早些时候，经过三年折旧的国产车残值基本上所剩无几，因为品质和工艺等原因，其难以同同期折旧的合资产品相提并论，这也使得在产品生命周期当中，购买了国产车的消费者往往体验不到产品生命周期的最后一个环节——保值。
为什么博越可以改写中国品牌在“保值率”方面的尴尬局面？
在生活中，很多老司机对车子的评价都喜欢放在新车入手的两三年后，因为经过两年的正常使用，就可以较为准确地看出车辆零部件的这就状况，而这正代表着一个品牌造车用料、工艺的水平。
只有好材料、好工艺、好供应链是打造一部高品质车型的基础。
在好材料上，吉利博越车身采用与奔驰、宝马使用材料一般的预磷化镀锌板、抗压强度达到1650兆帕的热成型钢、美国PPG高泳透力漆以及德国汉高密封胶，优质的供应商资源确保吉利博越具备比肩合资品牌的高品质。
在好工艺上，宝鸡基地的冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺是世界一流水平，无论是自动化和标准化以及模块化都更加先进，而且环保和柔性化程度要求也更高。
在好供应链上，吉利已与世界500强供应商建立合作、引进国际领先的生产设备和制造工艺、采用全球领先的生产标准和质量控制体系，尤其整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，确保吉利精品车型的品质。
加之，博越上市以来，前期产能不足，经常供不应求。
吉利汽车坚决不允许经销商“趁火打劫”伤害用户，并制定了“三不准”终端管控政策，即不准加价销售，不准捆绑其它如保险等业务，不准插队交车。这无疑也进一步确保了博越价格体系的稳定。
记得今年年初的时候，吉利汽车集团总裁安聪慧先生曾说，“100万辆只是吉利新的起点，200万辆在世界级车企中也谈不上规模，仅大众在中国市场就有400万辆规模，中国车企完全有能力与世界级车企比规模。”
这是自信的体现，同时也充分说明依靠品质才能紧紧地抓住消费者的心，无论任何时候，将产品品质放在第一位的品牌，都能够走得更长远。
2020年，吉利汽车将要进军200万级别销量目标，相信凭借着对品质的牢牢把握，这一目标或许真的只是吉利品牌的“一小步”。
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