自动挡车停车时，档位操作到底应该是一个什么样的次序。最主要的争议点呢，在于两个，就是说停车的时候，要不要用另外一个就是什么时候用手刹？我们已经讲过要不要用手刹的时，是先挂P挡，还是先拉手刹？
先挂P档再拉手刹会对变速箱造成致命伤害？
自动挡车型P挡是怎么一回事呢？在机械动作上来说，其实P挡跟发动机真的是没什么关系，挂P挡其实就是变速器用一个“钩子”来钩住变速器输出端的某零件，从而锁紧汽车的传动部分。
当然这个零部件绝对不是什么精密度非常高的传动齿轮，其实就是一个带卡槽的轮子，书面叫做停车齿轮。钩子其实叫做驻车棘爪，钩子钩到卡槽上，钩子与卡槽就会进行咬合，从而锁紧车辆的传动部分。
如果将这个钩子比作是门闩，车辆前后都动不了，是不是停车很方面，而且还会防止溜坡。听上去虽然很好，但是等红绿灯的时候你挂入P挡，后面如果有车追尾了，或者有车碰撞了你的车，那真的就不是修个保险杠那么简单了。如果万一这个钩子也就是驻车棘爪绷断或是撞断，必须要把车子拆开才能维修。而且你被撞的时候，根本都不直到这钩子断了，保险理赔也容易发生疏漏。
没这么玄乎其实损害没有这么夸张
听说自动挡汽车这两种驻车步骤后，一汽车销售服务公司技术部的章经理明确表示，传统驻车步骤对汽车变速箱的损害没有上面说的那么大，原因如下：
其实自动挡驻车原理：“P档作为驻车挡位，有一定驻车制动力。它的锁止机构是由带锁止齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁止轮组成的。
停车时，挡位推入P档时，压板下压，锁止齿咬合，变速箱驱动轮锁止，这样车子就停住了。既然汽车是这么设计的，那么锁止机构和变速箱自然能承受驻车时产生的制动力。”至于换挡时，变速箱发出的轻微的“嗡嗡”这是也算是合理情况，车主不必过分紧张。
只是两种驻车步骤受力点不同
这两种驻车步骤，区别就在于是先挂P档还是先拉手刹，实际上是受力点的不同。前者的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力，而变速箱既然设计了停车挡，证明是能承受这里力的；后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，转在手刹上而已。
坡上停车怎么办?
日常情况下，我们一般都是在平路或缓坡上停车和起步，在这样情况下，随便怎么个步骤，自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车，如何操作才能改善舒适性，减小变速箱闯动呢?
小编要告诉大家的是，在坡道上停车时，绝对不能直接挂P挡。
因为当你下次起步想把P档拉出来的时候，会发现特别困难，而且伴随车辆巨大的顿挫。这是因为P档刹车的工作原理。在挂P档时，变速箱那里会有一个钩子，这个机构叫作棘齿，会扣住齿轮。
当车停在坡道上时，由重力引起的下滑力，就需要完全由P档的棘齿来承担，那个钢爪和齿轮就会较劲，变速箱就一直憋着，直到再次开车的时候才解除。这样对变速箱就会有损害。
而且，当你下次起步时，想要把P档拉出来时，相当于把锁死的棘齿，硬生生的给他，这样也会导致变速箱磨损，而且会产生顿挫感。
所以，在斜坡上正确的停车步骤是，先将车停稳，再拉手刹，再挂P挡。这样，下滑力就是由手刹承担的，而由于手刹的作用，P档的棘齿其实处于悬空的状态。
当下次起步时，就会很容易把P档拉出来。不过起步时也要注意，要先拉P档，再松手刹。顺序决不能弄反，如果先松手刹，然后再把P档拉出来，就会和之前的情况没有区别。
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