活在当下的我们目前在交通方面面临着很多问题，拥堵是最让人心烦的交通问题，但在这个问题上我们无法解决，我们只能想办法在拥堵的交通环境下，最大限度的降低自己的损失（最大的还是经济损失），而在这方面最好的方法就是降低车辆的燃油经济性。
在进入正题之前我想先说一下我对电动车的看法：没错，电动车是目前看来最为环保的一种车型（如果电池回收工作做的足够好的话），但这首先是对于那些可以完全摆脱依靠火力发电的国家，其次还要拥有足够好的电力配套设施（充电桩），这两点目前在中国都无法做到，所以在我看来目前最适合中国国情的环保车型无疑是混合动力车型。
之前，每当提起混合动力车型，那大家想到的无疑就是丰田（包括雷克萨斯），虽然大众、通用等企业也在国内推出过各款混动车型，但它们都没有丰田的混动车型在老百姓心目中的印象深。
不过，现在又一个日系品牌将自己的混动技术引入到了国内。本田的i-MMD双电机混合动力系统被成功搭载到了广汽本田雅阁身上，而它的出现也颠覆了我们心中那个传统的混动概念。
本田i-MMD双电机混合动力系统与丰田的混动系统有何不同？
从混动系统来看，目前我们最为熟悉、接触最多的就要算是丰田的那套THS II混动系统了，其通过电能传动和机械传动的混流来达到混动效果。简单点说，也就是丰田的这套系统是在低速时通过电动机驱动车轮传动，而当你的油门开度达到一定程度时，发动机介入与电动机一同驱动车辆前行。
发动机输出的动力可以直接被作用到车轮上，电动机输出的动力也可以直接被作用到车轮上，并且发动机和电动机可以同时出力驱动车辆前行。
但与之相比，本田的i-MMD双电机时混合动力系统则不然，它的系统内没有了丰田混动系统中的那套行星齿轮，减少了物理传递间的损耗，通过发电机直接驱动车轮，并且在大部分情况下都是通过电动机来驱动车轮，而发动机更多的作用则可以简单理解成是为电动机充电。
只有当车速高于65公里/时且油门开度合适时，这套动力系统才会有可能让发动机单独驱动车轮，但此时其还有一部分工作是为电动机充电。而在此时，如果车辆向前的驱动力是依靠发动机来输出的话，那么其电动机将不会为车辆提供动力。换句话说，也就是意味着新雅阁锐混动的这套i-MMD系统虽然在车上搭载着两个动力源，但是其在驱动车辆前行时最多会使用到的有且只有一个。
也正是因为这款车大部分时间都是在通过电动机驱动车轮，所以其变速器结构十分简单，其并没有模拟出很多的挡位，并且电动机驱动时也不需要换单，只有当发动机驱动车轮时其变速器才会模拟出一个等同于一般变速器最高挡位的齿比，以方便发动机驱动车轮。
混动车型驾驶起来只有省油吗？
不可否认，我一直想要购入一辆丰田的混动系统。首先，我已经过了猛豁性能车的年纪，家庭人数的增加让我进一步的认识到了车辆的性能中，舒适性、经济性和实用性是我目前最为需要的，并且实话实说一款开着一款混动车型出去好歹也有一个装逼的本钱不是！
但一直迟迟不入手的原因也很简单，那就是目前市场上的我能买的起的混动车在驾驶时真的是不会给我提供过多的驾驶感受，实用到了不能再实用的地步。患有AB面人格分裂症的我又开始纠结起了车辆驾驶起来的那种爽快感。
但今天当我开过新雅阁锐混动之后，我真的发现它与其他混动车型不同的是，它在车辆自身性能方面真的没有因为混动而做出一点让步，整体表现与汽油版的新雅阁完全相同。
在转向助力和悬挂支撑上，新雅阁锐混动与汽油版新雅阁完全相同，并没有进行任何的修改，而也让其拥有了新雅阁的那种轻便但不失真、稳重但不硬朗的整体感受，即便你在驾驶时进行一些快速变线的动作，它也可以很快的做出反应，并且车辆不会有明显的晃动。
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