在越野圈，丰田的普拉多可是有口皆碑，不错的越野能力以及出色稳定性让其成为越野爱好者的首选。不过，因为原厂普拉多对城市舒适性较为照顾，在一些难度较大的越野路况时难以应对。因此倘若你想开普拉多“越过山和大海”，那么首要的就是要对底盘进行改装。
下面我们来看看这辆普拉多是怎么玩法。说实话这辆普拉多如果不是换了越野轮胎，你单看外观的话有可能会认为它是一辆原装车。不过实际上，在原厂的外观下，这辆普拉多的重点在于看不到的底盘下面。
这辆普拉多由广州益业改装打造，一切都以实用为基础。首先最明显的是它升级了澳洲RAW Nitro MAX避震，这款产品定位为超级重载和越野用途，重型双筒气体蜂窝型设计采用41和45mm缸径加上气体蜂窝技术，另外还采用高性能液压油以及氟橡胶密封，让其拥有出色的耐久特性。
RAW 4×4这个品牌或许大家比较少接触，因为他只是在今年正式由广州益业作为中国总代理进入国内。但在澳大利亚，成立于1983年的RAW 4×4拥有非常高的知名度，特别在越野圈备受欢迎。
RAW 4×4专注于设计和开发重型卡车和四驱越野车的减震器和悬架部件。产品针对严酷地形、热带雨林及非洲沙漠等苛刻的气候环境,旨在提供最佳的舒适性和操控性，满足你无论是在城市公路还是在专业越野场地竞技等特殊用途使用。
而RAW 4×4的悬架产品不仅可以安装更大的轮胎以增加离地间隙，还可以改善车辆的整体感觉，越野冒险提升到一个新的水平。
除此之外，这辆普拉多还升级了SuperPro加强防倾杆以及SuperPro全车底盘强化衬套。虽然这些只是一些小部件，但实际上效果却十分明显。因为一般越野车的衬套都追求舒适性，材质较软，间隙较大，导致车辆开起来会感觉虚位比较大。
而SuperPro的强化衬套采用的是优质工程级聚氨酯材质，硬度更高，虚位也更少，使转向更精确之外耐用性也更强。
所以就是通过简单的升级RAW Nitro MAX升高2寸避震器、强化衬套以及加强防倾杆，这辆普拉多的通过性以及操控性就能得到较大的提升，这也是非常实用的改装。
同时在本届CAS改装展上，RAW 4X4还发布了全新的产品——DDSS动态阻尼调节悬架。可调悬架这种产品大家都不陌生，一般在原装的高级车型中都已经逐渐采用。不过与普通轿车的可调悬架不一样的是，为了应对城市道路以及适应极限越野的不同环境需求，RAW 4X4可调悬架其阻尼可在避震回弹和压缩行程进行150次每秒的动态调节，同时阻尼力设计允许350%的阻尼幅度可调。
▲发布会结束后澳大利亚Powerdown和RAW 4x4公司总经理Mathew Gatgens（右）为车友解答疑问。
为了达到这一高要求，RAW 4X4 DDSS动态阻尼调节悬架采用外加储液罐，允许更大的油液量也有助于散热。另外气体蜂窝体积也已显著增加，让其充气压力达到15bar。
而除了自动调节之外，DDSS动态阻尼调节悬架还可以通过手机安装软件来进行远程控制，它具备COMFORT舒适、NORMAL标准、SPORT运动、TOWING牵引、OFF ROAD越野、CUSTOM自定义六种模式，当然，在自定义选项中，你其实可以拥有N种自由调节。
另外在本次CAS改装展广州益业的展台上，还有一辆霸气的丰田4Runner越野车，这辆车由ORT越野挑战者打造，全副武装的它已经属于爆改级别，而在底盘件上它也同样使用了SuperPro的强化衬套来加强车辆的操控感。
而正是威武的造型以及“很黄很暴力”的涂装，这辆丰田4Runner越野车几乎吸引了所有路过车友的目光，不少越野玩家更是驻足停留仔细研究。
广州益业简介
广州益业作为RAW 4X4的中港澳总代理，他们还联合院校共建广东首家车辆改装工程中心，成为技术融合的创新平台。改装工程中心不但能生产巴哈赛车，同时具备3D数控技术以及3D效果图等新品研发实力,为厂商开发提供技术支撑之余也能为店家以及车主提供改装设计方案。另外他们还专注于教学培训与技术服务培训的引擎孵化器，包括课题研究，项目定制，数据课件，为院校培养汽车人才构建更好的平台。
▲左一为澳大利亚Powerdown和RAW 4x4公司工程部经理Adriaan van der Westhuizen
左二为澳大利亚Powerdown和RAW 4x4公司总经理Mathew Gatgens
▲益业专家：德国柏林工业大学博士、北京理工大学汽车研究所韩建保教授。
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